Wyjaśnijmy jedną rzecz: gdy spadają stawki towarowe, nie oznacza to, że rynek jest zepsuty - oznacza to, że zasady zmieniły się.
Dlaczego stawki na rynku zdrowia
Obwiniaj ekonomistów Tiktok, ile chcesz, ale prawdziwi profesjonaliści logistyczni rozumieją, że tymczasowe spadki stawki często maskują większe sztuki:
Nadmierna zdolność ≠ słabe zapotrzebowanie: 12% kolejnych statków weszło do pasów Azji i Europy w 2023 r. (Alfaliner). Tymczasem chińska eksport UE wzrósł o 5,7% w Q 1 2024 (China Customs). Więcej statków ścigających rosnące objętości=krótkoterminowe ciśnienie prędkości.
Przewoźnicy grają w długą grę: 8 nowych megaships Maersk, które przybywają Q3, nie chodzi o dzisiejsze stawki-zakładają się na przepisy emisji i boomu e-commerce w 2025 r.
3 ukryte silniki napędzające handel Azja-Europy (pomimo obniżek stawek)
Ponowne uruchomienie zapasów: Zapasy magazynów detalicznych UE osiągnęły 1,48 miesiąca w maju (Eurostat), najniższy od Covid. Nie zamawiają mniej - zamawiają mądrzejsze. Jeden hiszpański łańcuch urządzeń, z którym współpracujemy, wysyła 40% za pośrednictwem cotygodniowych rezerwacji „Just-in-Time” vs. Molujna.
Zielone ciśnienie=nowa matematyka: Przy EU ETS dodawaniu 63 €/TEU na trasach Azji od 2024 r. (Szacunki Drewry), nasi klienci zapisują 9-14% za pomocą:
Alternatywne porty bunkierskie, takie jak Port, zamiast Rotterdam
Hybrydowe trasy morskie przez Kazachstan (tak, poważnie)
Gra pojemności: 18 NOWOŚĆ 24, 000 statki TEU wpisały pasy Azji-Europy w 2023 r. (Alfaliner). Ale 11% pojemności floty jest teraz bezczynne z powodu powolnego steamingu - przewoźnicy sztucznie zaostrzają podaż.
Twój ruch?
Tu nie chodzi o oczekiwanie stawek na najniższym poziomie. Chodzi o budowę łańcuchów dostawzyskod zmienności.
[Kliknij tutaj] Aby pobrać nasze informacje kontaktowe.
