Kiedy na początku tego miesiąca na Chattogram spadły deszcze, niewielu mogło przewidzieć, jak źle będzie. Między 5 a 13 lipca w mieście portowym odnotowano ponad 1400 milimetrów opadów-potop, który spowodował, że nisko-położone obszary portu znalazły się pod wodą, ponad 55 statków-matek utknęło na zewnętrznym kotwicowisku i spowolniło ruch ładunków.
Teraz rozpoczęło się sprzątanie,-ale też-wytykanie palcem.
Eksporterzy z Bangladeszu żądają odszkodowania za uszkodzony ładunek, opóźnione rejsy i chaos w łańcuchu dostaw, które ich zdaniem drogo ich kosztują. Władze portu Chittagong (CPA) przedstawiły jednak twarde stanowisko. W formalnym zawiadomieniu CPA uznała powódź za „akt boży”-i oświadczyła, że nie zapłaci ani jednej takiej odszkodowania.
W przypadku eksporterów, którzy już zmagają się z rosnącymi kosztami i wąskimi marżami, reakcja ta spadła jak ołowiany balon.
Co właściwie wydarzyło się w porcie
Liczby malują ponury obraz. 7 lipca w Chattogram spadło 412 mm deszczu w ciągu zaledwie 24 godzin.-To najcięższy jednodniowy deszcz, jaki miasto widziało od 42 lat. Nabrzeże General Cargo i brama nr. 4 w porcie zostały zalane. Filmy krążące w mediach społecznościowych pokazują kontenery stojące w wodzie powodziowej przy nabrzeżu drobnicowym w porcie. Kontenery eksportowe przeznaczone dla statków nie mogły dotrzeć do portu na czas ze względu na zalanie autostrad. A kiedy już dotarli na miejsce, zalane stocznie spowolniły przeładunek towarów do niewielkiej strużki.
Wpływ na codzienne operacje był wyraźny. Codziennie z portu dostarczanych jest średnio ponad 3500 TEU. Podczas najgorszej powodzi liczba ta spadła do około 2400 TEU. Niektóre statki musiały opóźnić wypłynięcie nawet o 24 godziny, ponieważ pracownicy portu po prostu nie mogli dokończyć załadunku w zalanych warunkach.
Nie oszczędzono także prywatnych śródlądowych składów kontenerowych. W kilku-dokach doszło do zalania, a część ładunków eksportowych zamokła-, co zmusiło fabryki do wymiany uszkodzonych kartonów przed ponownym zapełnieniem kontenerów.
Obrona „aktu Bożego”-i dlaczego nie wygląda to dobrze
Zawiadomienie CPA, podpisane przez dyrektora ds. ruchu drogowego 11 lipca, nie zawierało drobnych słów. „Odrzuciła, zrzekła się i wyparła” wszelkie roszczenia o odszkodowanie, powołując się na rozporządzenie 199 ust. 14 Regulaminu funkcjonowania portu Chittagong (ładunek i kontener) z 2001 r., a także ustawę Zarządu Portu Chittagong z 2022 r.
Liderzy biznesu tego nie mieli.
Inamul Haq Khan, starszy wiceprezes Stowarzyszenia Producentów i Eksporterów Odzieży w Bangladeszu (BGMEA), ostro odpierał zarzuty: „Nie uważamy, że zalanie wodą wchodzi w zakres „czynu Bożego”. Jest to zaniedbanie władz portu w zakresie właściwego zarządzania kontenerami i ładunkiem”.
Khairul Alam Suzan, były wiceprezes Stowarzyszenia Spedytorów w Bangladeszu, podziela tę opinię. Argumentował, że ładunek został uszkodzony zarówno w prywatnych składach, jak i w samym porcie-i że „władze portu powinny były podjąć odpowiednie środki, aby zapobiec zalaniu”.
Izba Handlowo-Przemysłowa w Chittagong poszła jeszcze dalej, wskazując, że władze portu zarabiają około 6000 crore Tk rocznie, a mimo to „nie udało im się zbudować odpowiednich szop ani zapewnić skutecznej gotowości na wypadek katastrof w celu ochrony ładunku”.
We wspólnym piśmie do ministerstwa żeglugi BGMEA, BKMEA, BTMA i Izba Chittagong zażądały nie tylko odszkodowania, ale także pilnego przywrócenia połączeń drogowych i kolejowych, zwolnienia z opłat za wynajem portów i składowanie, szybkiej-odprawy celnej oraz powołania specjalnej komisji w celu oceny pełnej skali strat.
Rzecznik CPA, Nahid Mostafa, nie zmienił jednak zdania: władze składowały kontenery zgodnie z praktyką międzynarodową i „władze portu nigdy nie biorą za to odpowiedzialności”.
Co to oznacza teraz dla spedytorów
Dla każdego, kto przewoży ładunek przez Chittagong, wniosek jest jasny: nie można polegać na władzach portowych, jeśli chodzi o ochronę towarów lub harmonogramu, gdy sprawy potoczą się niekorzystnie. CPA jasno przedstawiło swoje stanowisko.-Klęski żywiołowe to Twój problem, a nie ich.
A biorąc pod uwagę, że świeży deszcz powrócił do Chattogram zaledwie kilka dni po tym, jak wody powodziowe zaczęły się cofać, ryzyko nie zniknie w najbliższym czasie. Departament Meteorologii Bangladeszu prognozuje, że na nadchodzące dni w całym regionie przybrzeżnym opady deszczu będą od słabych do intensywnych, a portom morskim zalecono podniesienie lokalnego sygnału ostrzegawczego nr. 3.
Dlaczego wybór spedytora ma większe znaczenie niż kiedykolwiek
To jest dokładnie ten rodzaj sytuacji, w której posiadanie odpowiedniego partnera logistycznego jest nie tylko wygodne-ale wręcz niezbędne.
W Xiamen AE Global radzimy sobie z zakłóceniami w łańcuchu dostaw od 2018 roku. Wiemy, że gdy port się zatrzymuje, różnica między koszmarem a możliwym do wykonania wyzwaniem sprowadza się do trzech rzeczy: relacji, widoczności i alternatyw.
Relacje, które otwierają drzwi
Jesteśmy firmą{{0}, która posiada licencję rządową i posiada certyfikaty IATA, FIATA, FMC i NVOCC,-które dają nam bezpośredni dostęp do globalnej sieci ponad 100 zagranicznych agentów. Ta sieć nie jest tylko na pokaz. Kiedy port taki jak Chittagong zostaje dotknięty powodzią, a przewoźnicy zaczynają ograniczać przepustowość, nasze ugruntowane relacje z głównymi przewoźnikami zajmującymi się transportem oceanicznym pomagają nam zapewnić priorytetową przestrzeń dla naszych klientów. Na rynku, na którym kwestionowane jest każde miejsce w kontenerze, ten priorytetowy dostęp może oznaczać różnicę między dotarciem przesyłki na czas a obserwowaniem, jak jest transportowana.
Widoczność w czasie rzeczywistym-, a nie domysły
Dużo zainwestowaliśmy w technologię, która zapewnia naszym klientom rzeczywisty wgląd w ich przesyłki. Gdy zatłoczenie portu lub zjawiska pogodowe grożą opóźnieniem Twojego ładunku, nie musisz czekać na telefon, który nigdy nie nadchodzi. Widzisz, co się dzieje. A co ważniejsze, już pracujemy nad rozwiązaniami,-niezależnie od tego, czy oznacza to zmianę trasy, znalezienie alternatywnych lokalizacji, czy dostosowanie harmonogramów w celu zminimalizowania problemów.
Doświadczenie, na które możesz liczyć
Z siedzibą w Xiamen-jednym z najbardziej ruchliwych miast portowych w Azji-łączymy globalny zasięg z lokalną wiedzą specjalistyczną rozwijaną przez dekadę w zakresie transportu wszelkiego rodzaju towarów w każdych warunkach. W ciągu jednego roku przewieźliśmy ponad 12 000 TEU, zapewniając terminowość dostaw na poziomie 98,6%-dla naszych klientów z sektora MŚP. To nie jest szczęście. To wynik nieustannej egzekucji, nawet jeśli rynek-lub pogoda-działają przeciwko nam.
Konkluzja
Powódź w Chittagong stanowi wyraźne przypomnienie, że w żegludze międzynarodowej nie zawsze wszystko idzie zgodnie z planem. Porty są przeciążone. Drogi zostają zalane. Ładunek ulega uszkodzeniu. A kiedy to się stanie, władze portu mogą rozłożyć ręce i powiedzieć „akt boży”.
Ale w Xiamen AE Global nie wierzymy w pozostawienie naszych klientów samym sobie. Niezależnie od tego, czy wysyłasz przesyłki FCL czy LCL przez Pacyfik, zapewniamy relacje, technologię i doświadczenie, dzięki którym Twój łańcuch dostaw będzie działać-nawet w trudnych warunkach na świecie.
Ponieważ w biznesie, w którym 90% międzynarodowego handlu Bangladeszu odbywa się przez jeden port, posiadanie partnera, który wie, jak przebić się przez chaos, jest nie tylko pomocne. To jedyny sposób, aby spać w nocy.
Martwisz się, że Twój ładunek przemieszcza się przez zakłócone porty? Skontaktuj się z Xiamen AE Global już dziś, aby uzyskać rozwiązanie wysyłkowe, które zapewni odporność Twojego łańcucha dostaw-na deszcz i słońce.
