W zawsze wolnym świecie globalnej wysyłki wrzesień przyniósł gwałtowny wzrost stawek kontenerów transpacyficznych, przy czym ceny spotowe spadły o 800–900 USD za kontener na początku września. Przewoźnicy z powodzeniem wdrożyli ogólne podwyżki stawek (GRIS) przed złotym tygodniem Chin, przekraczając stawki z połowy 1400 USD pod koniec sierpnia do około 2300–2400 USD na 40-metrowy kontener (FEU) na przesyłki z Chin do portów Zachodniego Zachodniego i Wschodniego Wybrzeża.
Ale chociaż wzrost jest prawdziwy, pytanie echem w branży brzmi:Czy te stawki mogą się utrzymywać?
Dlaczego stawki wzrosły: strategia GRI i pchnięcie przed wszechświatem
Przewoźnicy zapalili tę rundę Gris, aby uchwycić ostatnią falę zapotrzebowania na tydzień przed Goldenem. Gdy chińskie fabryki rosną przed zamknięciem na wakacje na początku października, importerzy często spieszą się do wysyłania towarów, aby uniknąć dłuższych opóźnień. W tym roku nie był wyjątkiem-choć pilność była złagodzona przez szerszą miękkość rynku.
Według analityków branżowych przewoźnicy przyjęli „podręcznik redukcji po schodach”. Zamiast wycofywać podwyżki na od razu, jeśli popyt nabywa, mogą one przycinać stawki stopniowo do przykładu, 300 USD w tym tygodniu, kolejne 200 USD w przyszłym tygodniu do uniknięcia wolności. To zdyscyplinowane podejście sugeruje, że przewoźnicy chcą uniknąć niezrównalnie niskich poziomów obserwowanych przez większą część 2025 r.
Większy obraz: słabe zapotrzebowanie i brak szczytu
Pomimo ostatniego uderzenia środowisko popytu pozostaje słabe. ByłoBrak tradycyjnego szczytuW 2025 r. Poziomy zapasów wśród importerów USA są nadal wysokie, a popyt konsumentów nie powrócił do poziomów postpandemicznych. W rzeczywistości globalne wskaźniki frachtu oceanicznego osiągnęły 20-miesięczny najniższy poziom w sierpniu, a stawki spot z Szanghaju do Los Angeles spadły 58% rok do roku przed wzrostem września.
Peter Sand, główny analityk w Xeneta, ujmuje to wprost: „Nadawcy nie powinni obawiać się szczytów w sezonie, ponieważ po prostu nie ma tradycyjnego sezonu szczytu w 2025 r.”
Pojemność i kontrola przewoźnika
Przewoźnicy próbują zarządzać pojemnością poprzez puste rejsy i przetasowe usługi. Na przykład MSC ogłosił nową samodzielną usługę orła z Australii i Nowej Zelandii na wschodnie wybrzeże USA, która ma się rozpocząć w lutym 2026 r.. Takie ruchy mają na celu zrównoważenie podaży z stonowanym popytem.
Jednak Global Container Stath Orderbook przewyższył10 milionów TEUS-Over 30% istniejącej floty. Ta zbliżająca się nadmierna wydajność grozi utrzymaniem stawek pod presją długoterminowej, chyba że popyt zaskoczy silnie lub przyspiesza aktywność rozbiórkową.
Karta atutowa: taryfy i polityka handlowa
Niepewność polityki handlowej wciąż się wydaje. Ogłoszenie byłego prezydenta Trumpa o poważnym dochodzeniu w sprawie importu mebli, które stanowiło 6,9% całkowitego importu USA w Q 2 2025-, mogło pobudzić ładunek z przodu. Jednak ogólny wpływ taryf pozostaje mieszany. Chociaż mogą powodować krótkoterminowe wzrosty importu, tłumią również długoterminowe objętości handlowe i zaufanie gospodarcze.
Ponadto sądy amerykańskie niedawno zakwestionowały legalność szerokich taryf nałożonych przez administrację Trumpa, chociaż środki pozostają w trakcie odwołania. Ta prawna dwuznaczność dodaje kolejną warstwę niepewności dla spedytorów, jak i przewoźników.
Czy wyższe stawki utrzymają?
Krótka odpowiedź:prawdopodobnie nie do końca.
Podczas gdy wrześniowe GRI zapewniły tymczasowy wzrost, utrzymują się podstawy nadmiarowości i słabego popytu. Jeśli rezerwacje nie zmaterializują się, ponieważ przewoźnicy mają nadzieję, metodyczne zmniejszenie szybkości są prawdopodobnie w nadchodzących tygodniach. Prawdopodobną krótkoterminową strefą lądowania może być wysoka-1700 USD do niskich do 1800 USD za upadki pojemnika w sierpniu, ale poniżej bieżącego szczytu.
Drewry's Container Precaster spodziewa się, że saldo podaży podaży ponownie osłabi się w drugiej połowie 2025 r., Co spowodowałoby ponowne presję spadkową na stawki spotowe. Zmienność i czas tych ruchów będą w dużej mierze zależeć od przyszłych polityk handlowych w USA i potencjalnych zmian zdolności powiązanych z karami amerykańskimi na chińskie statki.
Co powinni zrobić spedytorzy?
W przypadku spedytorów obecne środowisko wymaga zrównoważonej strategii:
- Bądź elastyczny: Ponieważ przewoźnicy prawdopodobnie stopniowo dostosowują stawki, rozważ trzymanie przesyłek niezrównanych, aż rynek się ustabilizuje.
- Monitoruj zasady handlowe: Uważaj na rozwój taryf i wyzwania prawne, ponieważ mogą one natychmiast zakłócać przepływy handlowe i stawki.
- Oceń struktury kontraktowe: Biorąc pod uwagę niepewność, krótkoterminowe umowy lub umowy z wbudowaną elastycznością mogą być lepsze niż blokowanie wysokich stawek długoterminowych.
- Eksploruj NVOCC i Spot Mix: Wykorzystaj konkurencyjne stawki punktowe dla mniej wrażliwych na czas ładunków przy jednoczesnym zapewnieniu gwarantowanej pojemności dostaw krytycznych.
Wniosek
Podwyżki stawek wrześniowych wstrzyknęły dawkę optymizmu na transpacyficzny rynek żeglugi, ale są zbudowane na delikatnym gruncie. Bez trwałego powrotu do zdrowia popytu lub bardziej agresywnych cięć zdolności, zyski mogą okazać się krótkotrwałe. Przewoźnicy chodzą na linie między ochroną przychodów a uznaniem rzeczywistości rynku-równowagi, które zostaną przetestowane od nowa po zakończeniu złotego tygodnia.
Na razie porady dla spedytorów polega na cieszeniu się krótkim okresem stabilności, ale przygotowanie się na więcej turbulencji. Pytanie nie jest tylko tym, czy stawki się utrzymają, ale jak niskie mogą być, jeśli popyt nie odbije się.
