Jeśli Twój łańcuch dostaw polega obecnie na transporcie towarów przez Europę, prawdopodobnie już poczułeś szczyptę. A jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś – przygotuj się.
Rzeka Ren, najważniejsza handlowa droga wodna w Europie, spadła do najniższego poziomu od czasu rozpoczęcia pomiarów w 1880 r. W krytycznym wąskim węźle Kaub w pobliżu Koblencji głębokość żeglowna woda spadła w środę do zaledwie 23 centymetrów – poniżej poprzedniego rekordu wynoszącego 25 centymetrów ustanowionego podczas niesławnej suszy w 2018 r. Prognozy sugerują, że w nadchodzących dniach może spaść jeszcze bardziej, do około 21 centymetrów.
To nie jest tylko liczba na mierniku. To pełny-kryzys logistyczny rozwijający się w czasie rzeczywistym.
Co właściwie dzieje się na ziemi
Liczby są zdumiewające. Barki, które normalnie przewoziłyby pełny ładunek, obecnie pływają z wykorzystaniem zaledwie 20–35% swojej zwykłej pojemności. Niektóre statki w ogóle nie mogą poruszać się po niektórych odcinkach. Niemiecka firma zajmująca się logistyką kontenerową Contargo zawiesiła już regularne usługi żeglugą śródlądową do południowego Renu i-głównych regionów Renu. Firma ostrzegła, że gdy skrajnia Kauba spadnie do około 25 centymetrów, żegluga śródlądowa nie będzie już opłacalna.
Koszt transportu towarów z Rotterdamu do Karlsruhe osiągnął niebotyczny poziom. To, co w czerwcu kosztowało około 45 euro za tonę, obecnie oscyluje w granicach 150–160 euro za tonę. To ponad trzykrotnie więcej w nieco ponad miesiąc.
Problem nie ogranicza się do Renu. Holandia zamknęła część swojej sieci żeglownej, a śluzy w Eefde zawieszono, odcinając dostęp do Twentekanaal. Oczekuje się, że samo to spowoduje wypchnięcie na drogi dodatkowych 1500 ciężarówek każdego dnia.
Efekt Domina w Rotterdamie
Rotterdam, największy port w Europie, odczuwa upał. Transport przez Ren do i z portu jest o około 10% tańszy niż zwykle. Współczynniki obciążenia barek spadły z około 70% do około 35%. Oznacza to, że do przewiezienia tej samej ilości ładunku potrzeba więcej barek – około 100 dodatkowych statków tygodniowo – ale nawet to nie może w pełni zrekompensować zmniejszonej wydajności.
Terminale kontenerowe wokół Rotterdamu i Antwerpii zbliżają się lub przekraczają pojemność magazynową. Niektóre terminale śródlądowe wprowadziły zasady „wybierz jeden, wybierz jeden”, aby zapobiec wymknięciu się spod kontroli zatorów na stoczni. Czas oczekiwania na statki głębinowe-wydłużył się do 32–44 godzin, a statki śródlądowe – do 72 godzin.
Władze portu twierdzą, że w rezultacie kontenery „pięczą się na lewo i prawo”. I choć w porcie nie doszło jeszcze do całkowitego zatrzymania działalności, presja rośnie.
Dlaczego kolej i drogi nie są łatwą odpowiedzią
Kiedy rzeka wyschnie, oczywistym rozwiązaniem jest przeniesienie transportu na kolej lub transport drogowy. Ale tu jest haczyk: oba są już rozciągnięte do granic wytrzymałości.
Przepustowość kolei w korytarzu Renu jest poważnie ograniczona-od dawna planowanymi pracami infrastrukturalnymi na kluczowych trasach. Nakładanie się prac kolejowych i niski-stan wody oznaczają, że utraconej zdolności przewozowej w transporcie śródlądowym nie można po prostu zastąpić dodatkowymi pociągami. Transport drogowy nie radzi sobie dużo lepiej – brakuje kierowców ciężarówek, ceny oleju napędowego są wysokie, a w zeszłym miesiącu weszła w życie nowa opłata od samochodów ciężarowych.
Innymi słowy, nie ma łatwego planu B. Cała sieć multimodalna jest obciążona.
Szerszy obraz – i dlaczego jest to ważne
To nie jest-jednorazowe wydarzenie. Instytut Gospodarki Światowej szacuje, że utrzymujący się niski poziom wody w Renie może obniżyć PKB Niemiec o od 0,1% do 0,2% w okresie od lipca do września. Oczekuje się,-długoterminowo, że prawdopodobieństwo wystąpienia skrajnie niskiego stanu wody wzrośnie z raz na 60 lat do raz na 20 lat.
Związane z klimatem zakłócenia w europejskim systemie transportowym stają się nową normą. A kiedy jeden rodzaj transportu znajdzie się pod presją, skutki rozprzestrzenią się na cały łańcuch dostaw.
Tutaj liczy się posiadanie odpowiedniego partnera
W Xiamen AE Global radzimy sobie z takimi zakłóceniami od 2018 r. Jesteśmy firmą- posiadającą licencję rządową, posiadającą referencje IATA, FIATA, FMC i NVOCC, a naszą działalność zbudowaliśmy wokół jednej prostej idei: gdy sprawy się komplikują, doświadczenie i relacje robią różnicę.
Współpracujemy z ponad 100 agentami zagranicznymi na całym świecie. Ta sieć to nie tylko lista nazw – to sieć partnerstw, która dostarcza nam-w czasie rzeczywistym informacji o tym, co dzieje się w każdym porcie, na każdej trasie i przy każdym środku transportu. Kiedy poziom Renu osiąga rekordowo niski poziom, a barki mogą pływać tylko z 20% ładunkiem, nie czytamy o tym w wiadomościach i nie zastanawiamy się, co zrobić. Rozmawiamy już z naszymi partnerami w terenie na temat alternatywnych opcji tras – kolejowych, drogowych, a nawet przeniesienia się do innych bram portowych.
Rozwiązania multimodalne wtedy, gdy ich najbardziej potrzebujesz
Rozumiemy, że gdy zawiedzie jeden ze środków transportu, potrzebujesz opcji – szybko. Niezależnie od tego, czy oznacza to przenoszenie kontenerów z barek na kolej, gdzie jest dostępna pojemność, znajdowanie rozwiązań w zakresie transportu ciężarowego nawet na ciasnym rynku, czy też przekierowanie ładunku przez alternatywne porty europejskie, mamy relacje i doświadczenie, aby to osiągnąć.
Z siedzibą w Xiamen – jednym z najbardziej ruchliwych miast portowych w Azji – łączymy globalny zasięg z lokalną wiedzą. W ciągu jednego roku przewieźliśmy ponad 12 000 TEU, zapewniając terminowość dostaw na poziomie 98,6%-dla naszych klientów z sektora MŚP. To nie jest szczęście. To wynik nieustannej realizacji i sieci, która nie rozpada się, gdy rynek się komplikuje.
Konkluzja
Ren nie podniesie się z dnia na dzień. Prognozy wskazują, że poziom wody pozostanie wyjątkowo niski co najmniej do sierpnia. Oznacza to wyższe koszty, dłuższe czasy tranzytu i ciągłą presję na europejskie łańcuchy dostaw.
W przypadku spedytorów różnica między kosztownym bólem głowy a sprawnie zarządzanym zakłóceniem często sprowadza się do jednej rzeczy: tego, kogo masz po swojej stronie.
W Xiamen AE Global nie tylko przenosimy pudła. Pomagamy naszym klientom radzić sobie ze złożonością – niezależnie od tego, czy chodzi o znalezienie alternatywnych tras, gdy rzeka wyschnie, zabezpieczenie przestrzeni, gdy pojemność jest ograniczona, czy po prostu upewnienie się, że Twój ładunek dotrze tam, gdzie powinien, na czas i zgodnie z budżetem.
Ponieważ kiedy w Europie kończy się ratunek, nie potrzebujesz widza. Potrzebujesz partnera, który jest już w grze.
Gotowy do współpracy z partnerem logistycznym, który faktycznie rozumie rynek?Skontaktuj się z Xiamen AE Global już dziś – i zadbajmy o to, aby Twój łańcuch dostaw działał bez względu na to, co będzie dalej.
