W obliczu niepewności rynkowej i nieudanego przejęcia, flagowy przewoźnik Korei Południowej, HMM, strategicznie zmienia kierunek, aby zabezpieczyć przyszłą rentowność.Firma agresywnie rozszerza swoją działalność związaną z suchymi masami i koncentruje się na wyspecjalizowanych segmentach ładunków na rynkach wschodzących, sygnalizując znaczące odejście od swojej-kontenerowej przeszłości.
Strategiczny zwrot po porażce
Po niepowodzeniu niedawnych rozmów o przejęciu z SK Shipping, HMM szybko zmieniła kurs w kierunku organicznej ekspansji w sektorze suchych ładunków masowych.
Według przedstawiciela HMM firma aktywnie stara się kupować statki do przewozu suchych masowców w celu obsługi-długoterminowych kontraktów żeglugowych, wyraźnie planując „zmniejszenie udziału kontenerowców i osiągnięcie dywersyfikacji floty, aby lepiej reagować na niepewność rynku”.
Ta strategiczna zmiana nastąpiła pomimo raportowania przez HMM imponujących wyników za 2024 r., w którym zysk operacyjny wzrósł o 500,7% do 3,5128 biliona wonów (2,64 miliarda dolarów) w związku z podwyższonymi stawkami frachtowymi wynikającymi z napięć geopolitycznych i zwiększonym wolumenem przesyłek z USA-Chin. Wynik ten był trzecim najwyższym w historii firmy, po wyjątkowych latach pandemii w 2021 r. i 2022 .
Ekspansja suchych ładunków masowych nabiera tempa
Sprzedaż towarów suchych masowych przez HMM już trwa, wsparta znaczącymi długoterminowymi-kontraktami. Firma podpisała 10-letni kontrakt transportowy o wartości 462 milionów dolarów z brazylijską firmą wydobywczą Vale SA, który wymaga trzech masowców.
Aby wesprzeć tę ekspansję, HMM obsługuje obecnie tylko jednego masowca, ale niedawno zakupił jeden używany statek i negocjuje zakup trzech kolejnych używanych masowców. Każdy statek kosztuje od 50 miliardów wonów (35,9 miliona dolarów) do 60 miliardów wonów, co wskazuje na znaczne inwestycje w tym sektorze.
Obserwatorzy branży zauważają, że zakup pojedynczych statków umożliwia szybsze podejmowanie decyzji inwestycyjnych i pozwala HMM dokonywać zakupów dokładnie pod konkretne potrzeby kontraktowe, unikając skomplikowanej integracji i ryzyka zadłużenia związanego z przejmowaniem całych jednostek biznesowych.
Kierowanie na rynki-szybko rozwijające się i ładunki specjalistyczne
Oprócz ekspansji suchych ładunków masowych HMM koncentruje się na rynkach wschodzących i specjalistycznych ładunkach, aby napędzać rozwój.
Firma zidentyfikowała Amerykę Południową, Australię, Atlantyk, Indie i Amerykę Południową jako rynki o dużym potencjale wzrostu. W szczególności HMM planuje „rozmieszczanie małych i średnich-masowców suchych” na trasach w Ameryce Południowej i Australii, aby zwiększyć rentowność.
Zgodnie ze swoją średnio--długoterminową-strategią na rok 2030, HMM skoncentruje się na transporcie-wysoko wydajnych ładunków specjalnych, w tym amerykańskiego sprzętu akumulatorowego, produktów petrochemicznych z Bliskiego Wschodu i sprzętu na gaz ziemny. To ukierunkowane podejście ma na celu maksymalizację przychodów na przesyłkę przy jednoczesnej dywersyfikacji portfela ładunków.
Wzmocnienie podstaw w obliczu zmiany strategii
Strategiczny zwrot HMM nastąpił pomimo wyjątkowo dobrych wyników w zakresie kontenerów w 2024 r. W trzecim kwartale 2024 r. firma osiągnęła marżę zysku operacyjnego na poziomie 41,1%, przy marżach za cały-rok wynoszący 30%.
Na tę siłę biznesu kontenerowego w dużej mierze wpływały czynniki geopolityczne, w tym kryzys na Morzu Czerwonym, który spowodował, że szanghajski indeks przewozów kontenerowych (SCFI) osiągnął w 2024 r. średnio 2506 punktów, co stanowi ogromny wzrost o 149% w porównaniu z poziomem 1005 punktów z 2023 r.
Firma powiększyła także swoją flotę kontenerową z 71 do 83 statków, wprowadzając dwanaście nowych kontenerowców o nośności 13 000 TEU rozmieszczonych głównie na trasach w USA.
Perspektywy na przyszłość i pozycjonowanie konkurencyjne
Pomimo ostatnich dobrych wyników, HMM przewiduje przyszłe wyzwania, przewidując, że „nadpodaż kontenerowców i możliwość ograniczenia światowego handlu” spowodują niepewność w branży żeglugowej.
Strategia firmy na rok 2030 wyznacza ambitne cele rozwojowe, przewidując rozbudowę floty kontenerowej z 84 statków (920 000 TEU) w 2025 r. do 130 statków (1,5 mln TEU) do 2030 r. Co ważniejsze, ze względu na swój nowy kierunek, HMM zamierza w tym samym czasie powiększyć swoją flotę masowców z 36 statków (630 mln TEU) do 110 statków (1,228 mld DWT). okresie-prawie podwajając swoją pojemność zbiorczą.
HMM realizuje także swoje cele środowiskowe, dążąc do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2045 r.-pięć lat przed swoim poprzednim harmonogramem. Firma aktywnie wprowadza na rynek-przyjazne środowisku statki, w tym dziewięć kontenerowców-zasilanych metanolem o pojemności 9 000 TEU i statki napędzane LNG.
Żeglowanie po nowych wodach
Strategiczne przejście HMM w stronę przewozów ładunków suchych masowych, rynków wschodzących i ładunków specjalistycznych stanowi znaczący wysiłek dywersyfikacyjny w odpowiedzi na niepewność rynku. Zmniejszając zależność od transportu kontenerowego i budując możliwości w docelowych obszarach wzrostu, koreańskie przedsiębiorstwo żeglugowe dąży do zbudowania bardziej odpornego modelu biznesowego, zdolnego przetrwać zmienność rynku.
W miarę ewolucji światowych wzorców handlu i zaostrzania się przepisów dotyczących ochrony środowiska, skoncentrowane podejście HMM do określonych segmentów ładunków i tras strategicznych może zapewnić stabilność niezbędną do utrzymania rentowności poza cyklami rynkowymi. Sukces tego zwrotu będzie zależał od skutecznej realizacji planów ekspansji przy jednoczesnym sprostaniu wyzwaniom coraz bardziej złożonego globalnego krajobrazu żeglugi.
