Największy terminal kontenerowy w indyjskim porcie Nhava Sheva (JNPA) ugina się pod nieoczekiwanym wzrostem przeładunków. Jeśli Twój łańcuch dostaw opiera się na płynnym przepływie przez tę kluczową bramę, oto, co musisz wiedzieć-i jak odpowiedni partner logistyczny może pomóc Ci wyprzedzić zakłócenia.
Co się dzieje na ziemi
W ciągu ostatnich kilku tygodni PSA Mumbai-największy terminal skrzynkowy w porcie, znany również jako Bharat Mumbai Container Terminals (BMCT)-odczuł największy ciężar gromadzenia ładunków spowodowanego zakłóceniami w żegludze na Bliskim Wschodzie. Ponieważ statki wycofują się z portów Zatoki Perskiej, przewoźnicy wyładowują ogromne ilości skrzyń przeładunkowych w JNPA w celu tymczasowego składowania. Liczby mówią historię: firma BMCT obsłużyła w marcu około 59 000 TEU ładunków przeładunkowych i kolejne 64 000 TEU w kwietniu-co stanowi największą część dodatkowych wolumenów JNPA na Bliskim Wschodzie-powiązanych.
I tu zaczyna się kłopot.
Długie kolejki ciężarówek przy bramach terminali, chaotyczna ewakuacja ładunków i poważny niedobór kierowców wszystko spowalniają. Agenci urzędów celnych ostrzegają, że kontenery pozostają w terminalu znacznie dłużej niż dopuszczalne czasy cykli, a zasada „pierwsze-pierwsze weszło, pierwsze-wyszło” całkowicie się załamała. W przypadku niektórych dostaw brakuje regularnych połączeń statków, a eksporterzy mają trudności z wywiązaniem się z zobowiązań umownych wobec swoich zagranicznych nabywców.
Ogólnopolski logistyczny ból głowy
Wyzwanie nie ogranicza się wyłącznie do JNPA. W indyjskich portach występują ciągłe zakłócenia, a średni czas oczekiwania statków w Nhava Sheva i Mundra wynoszący siedem-dni wynosi obecnie około 2,5 dnia. W ostatnich tygodniach-terminowość przybycia statków do Nhava Sheva spadła z 50% do zaledwie 33%, co oznacza, że więcej niż jeden na trzy statki przybywa ze znacznym opóźnieniem. Jednocześnie połączenie przekierowanego ładunku, małej przestrzeni na placu i ograniczonej dostępności kierowców powoduje efekt fal, który wykracza daleko poza bramy portowe.
Przewoźnicy reagują, dokonując-zmian terminali w ostatniej chwili-Na przykład Maersk ogłosił niedawno, że tymczasowo dokuje w niektórych rejsach w BMCT zamiast w zwykłej lokalizacji ze względu na ograniczoną przestrzeń na stoczni. Jednak te-doraźne dostosowania powodują własne problemy: zakłócenia w planowaniu dla spedytorów i potencjalne różnice w opłatach za obsługę terminali, które mogą mieć wpływ na warunki umowy.
Co to oznacza dla Twojej firmy
Kiedy główna brama zostaje zatrzymana, prawdziwymi kosztami są nie tylko opłaty za przestój i przetrzymywanie-, ale także przestoje na liniach produkcyjnych, utracone okna sprzedaży i napięte relacje z klientami. Jeśli Twój ładunek utknął w zaległościach lub jeśli próbujesz zaplanować nadchodzące przesyłki za pośrednictwem JNPA bez jasnego wglądu w warunki terminalowe, poruszasz się w wyjątkowo niestabilnym środowisku.
Jak XMAE Logistics może pomóc Ci w ciągłym ruchu
W XMAE Logistics nie tylko obserwujemy te zakłócenia z boku,-pomagamy naszym klientom je przezwyciężyć. Oto jak:
- Widoczność w czasie rzeczywistym-i proaktywne wyznaczanie tras.Kiedy porty są zatłoczone, wiedza o tym, gdzie w każdej chwili znajduje się Twój ładunek, nie jest luksusem,-jest koniecznością. Nasze możliwości śledzenia-w czasie rzeczywistym oznaczają, że nigdy nie będziesz musiał zgadywać, czy Twoja przesyłka opuściła terminal, czy nadal utknęła w kolejce. Stale monitorujemy stan terminali i dostosowujemy strategie trasowania, zanim opóźnienia zamienią się w kryzysy.
- Alternatywna strategia bramy.Jak sugerują raporty branżowe, przewoźnicy już badają inne opcje portów w Indiach poza Nhava Sheva i Mundra w miarę kurczenia się przestrzeni śródlądowej. XMAE Logistics wykorzystuje szeroką sieć relacji z przewoźnikami oceanicznymi i opcje portów, aby przekierowywać przesyłki, gdy warunki na określonym terminalu pogorszą się. Niezależnie od tego, czy chodzi o przeniesienie do alternatywnej indyjskiej bramy, czy poszukiwanie przeładunku w innych regionalnych węzłach komunikacyjnych, zapewniamy przepływ Twojego ładunku.
- Priorytetowe leczenie i wiedza na temat pasa ruchu.Nie tylko rezerwujemy miejsce-, zapewniamy priorytetowy wybór statków i gwarantujemy miejsce na kluczowych szlakach handlowych. Oznacza to, że gdy terminale są przepełnione, Twój ładunek nie konkuruje z innymi o miejsce na statku. Dzięki dogłębnej wiedzy na temat Indii-Chin i światowych szlaków handlowych wiemy, jak sprostać wyjątkowym wyzwaniom operacyjnym, które pojawiają się podczas zatorów komunikacyjnych.
- Koordynacja-końca-łańcucha dostaw.Opóźnienia w porcie nie powstają w próżni-mają wpływ na magazynowanie, transport śródlądowy i ostateczną dostawę. XMAE Logistics koordynuje każde ogniwo w Twoim łańcuchu dostaw, dzięki czemu w przypadku opóźnienia statku lub zablokowania terminalu już zmieniamy rezerwację transportu ciężarowego, dostosowujemy harmonogramy magazynów i informujemy Twoich klientów.
Wyprzedzić następną falę
Chociaż władze JNPA ogłosiły proaktywne działania, a niektóre zainteresowane strony spodziewają się stabilizacji warunków do początku czerwca, rzeczywistość jest taka, że zakłócenia-na Bliskim Wschodzie nie znikną z dnia na dzień. Wolumen przeładunków do portów indyjskich wzrósł z 5% do 16% całkowitego przeładunku, a porty w dalszym ciągu dostosowują się do tej nowej normalności.
Jedzenie na wynos? Współpraca z partnerem logistycznym, który ma widoczność, elastyczność i relacje z przewoźnikami, aby pokonać zatory, nie polega tylko na unikaniu opóźnień-, ale także na ochronie reputacji i zysków Twojej firmy.
XMAE Logistics specjalizuje się w rozwiązaniach spedycyjnych, które przełamują złożoność globalnego handlu. Od priorytetowego transportu morskiego i lotniczego po pośrednictwo celne i-widoczność przesyłek w czasie rzeczywistym – pomagamy firmom utrzymać płynność łańcuchów dostaw-nawet gdy porty są zatłoczone.Skontaktuj się z nami już dziś, aby omówić, w jaki sposób możemy zaspokoić Twoje potrzeby związane z wysyłką w zmieniającym się krajobrazie portowym Indii.
