Wykonując śmiałe, strategiczne posunięcie, które przeczy konwencjonalnej mądrości branżowej, Mediterranean Shipping Company (MSC) w dalszym ciągu agresywnie zwiększa swoją pojemność floty pomimo wyraźnych sygnałów o zbliżającej się nadwyżce zdolności produkcyjnych na rynku. Podczas gdy inni przewoźnicy mogą się wycofać w obliczu spadającego popytu, nieustające szaleństwo przejmowania statków przez MSC uczyniło z nich niezaprzeczalnego lidera w transporcie kontenerowym, a bezczynne statki pozostają zaskakująco rzadkie w całej branży.
Rekordowy-przełomowy wzrost w niepewnych czasach
MSC oficjalnie przekroczyło granicęPróg 7 mln TEU, umacniając swoją pozycję największej na świecie linii transportu kontenerowego obsługującej ok21% światowej pojemności kontenerówpod jego kontrolą. Ten niezwykły kamień milowy oznacza, że MSC obecnie działa2,4 mln TEU więcej niż Maersk, najbliższego konkurenta, skutecznie przewyższając łączne możliwości współpracy Gemini firm Maersk i Hapag-Lloyd.
Ten bezprecedensowy wzrost nie nastąpił w izolacji. W ciągu zaledwie 15 miesięcy MSC dodało mniej więcej800 000 TEUdo swojej floty poprzez połączenie dostaw nowych pojazdów i agresywnej strategii przejęć-z drugiej ręki. Dostawa statku Newnew Star o ładowności 3534 TEU niedawno przechyliła przewoźnika nad symboliczną granicę 7 milionów TEU, dzięki czemu flota operacyjna MSC7 002 757 TEU .
Paradoks bezczynnej floty
Najnowsze dane firmy wywiadu morskiego Alphaliner ujawniają, żenieużywana flota kontenerowców pozostała „praktycznie niezmieniona”w ostatnich tygodniach, pomimo początku zazwyczaj wolniejszych warunków rynkowych. Ta widoczna sprzeczność,-w której rosną obawy o nadmierną zdolność połowową, a statki pozostają aktywne,-mówi o obecnej niechęci przewoźników do statków pozostających w stanie bezczynności pomimo niekorzystnych wiatrów na rynku.
Podejście MSC wydaje się szczególnie strategiczne. Prawie20% statków ma więcej niż dwie dekady, zapewniając spółce znaczną elastyczność w zakresie wycofania starszych jednostek z eksploatacji w przypadku dalszego pogorszenia się warunków rynkowych . To połączenie nowoczesnych, nowo budowanych i starzejących się statków, w połączeniu z flotą składającą się z 688 statków własnych i 267 czarterowanych, oferuje MSC poziom strategicznej elastyczności, którego brakuje wielu konkurentom.
Strategiczne dostosowania mocy produkcyjnych w obliczu zmian popytu
Zamiast hurtowego postoju statków, MSC wykazało bardziej zróżnicowane podejście do zarządzania wydajnością. Firma ogłosiła niedawno zmiany w swojej sieci Azja–USA, wyłączając określone rejsy w ramach usług EMPIRE i AMBERJACK w tygodniach 46. i 48 .
Ta strategia selektywnej redukcji odzwierciedla reakcję MSC na to, co określa jako „znaczące„ (znaczny spadek) popytu na chińskie towary na zachodnim wybrzeżu USA. W niektórych przypadkach firma podjęła bardziej radykalne działania, np. natychmiast „zawieszanie„ to trans-Pacyfiku do zachodniego wybrzeża USA SEQUOIA航线 (trasa SEQUOIA).
Przetrwanie nadchodzącej burzy
Ze sporym portfelem zamówień innego2 miliony TEUczeka za kulisami-w dużej mierze skupiona na-efektywnych energetycznie i-projektach paliw alternatywnych-MSC nie wykazuje żadnych oznak spowolnienia swojej ekspansji. Dominacja firmy w dalszym ciągu zmienia dynamikę globalnej żeglugi, a ponad955 statków jest już w służbiei setki innych w przyszłości.
Analitycy branżowi ostrzegają, że aprzedłużający się nadmiar mocy produkcyjnych może utrzymywać się do 2030 r, co może spowodować presję na stawki frachtowe i wywołać ponowne wojny stawkowe podobne do tych, które miały miejsce po 2009 . W miarę zalewania rynku nowymi statkami i spowolnieniem wzrostu popytu przewoźnicy mogą wkrótce znaleźć się w sytuacji, w której przewoźnicy będą konkurować nie o udział w rynku, ale o ładunek, który zapełni ich statki.
Konkluzja
Strategia MSC polegająca na podwajaniu zakupów statków pomimo obaw związanych z nadmierną zdolnością połowową stanowi skalkulowane ryzyko, którego realizacji firma ma wyjątkową pozycję. Zróżnicowany profil floty, łączący-najnowocześniejsze-nowe konstrukcje ze starszymi statkami gotowymi do wycofania w razie potrzeby z eksploatacji, zapewnia poduszkę, której brakuje flotom o pojedynczym-profilu.
Podczas gdy branża wstrzymuje oddech w oczekiwaniu na potencjalne korekty rynkowe, MSC w dalszym ciągu poszerza swoją przewagę, obstawiając, że skala i strategiczna elastyczność ostatecznie zwyciężyją tam, gdzie ostrożność może zapewnić jedynie skromną ochronę. Jak zauważył jeden z obserwatorów branży, przewoźnicy nadal wydają się „niewzruszeni zbliżającą się strukturalną nadwyżką mocy produkcyjnych„, podczas gdy MSC kontynuuje swoją trajektorię wzrostu, a czas pracy statku na biegu jałowym pozostaje wyjątkowo niski.
Nadchodzące miesiące sprawdzą, czy agresywna ekspansja MSC okaże się wizjonerska, czy też zbyt ambitna, ale na razie największa na świecie linia kontenerowa nadal płynie pełną parą na niepewne wody.
