Niezwykła dynamika rynku powoduje, że linie żeglugowe pobierają opłaty awaryjne pomimo spadającego wolumenu ładunków
Pod koniec kwietnia stawki w kluczowym korytarzu Busan–Azja Południowo-Wschodnia wynosiły średnio 1097 za kontener o długości 40 stóp-a161 097peee40ftkontener-a16528 za teu, co oznacza wzrost o 18%-rok do-roku.
Na pierwszy rzut oka ten rajd nie ma większego sensu. Ruch kontenerowy między Koreą Południową a ośmioma krajami Azji Południowo-Wschodniej spadł w marcu o 6% rok do roku, co oznacza dalszy spadek po{{2}chińskim Nowym Roku. Wolumen importu do regionu spadł o 8%, podczas gdy eksport był o 4% słabszy. W poszczególnych krajach obraz jest czerwony: Wietnam-największy partner handlowy na tych trasach-odnotował spadek wolumenu w ujęciu rok do roku o 9% do 111 300 teu, Malezja zrezygnowała z 8% do 51 500 teu, a Tajlandia skurczyła się o 10% do 48 200 teu. (Indonezja była jedynym wyjątkiem, odnotowując 13% wzrost handlu kontenerami do 55 900 teu).
Co zatem kryje się za gwałtownym wzrostem stóp?Ceny bunkrów, czyste i proste.
Pod koniec lutego wybuchły działania wojenne między Stanami Zjednoczonymi, Izraelem i Iranem, co spowodowało zamknięcie Cieśniny Ormuz-, drogi wodnej, która obsługuje około 20% światowych dostaw ropy. Ceny paliwa bunkrowego w Azji, które i tak już są wyższe niż w Europie i USA ze względu na uzależnienie regionu od importu z Bliskiego Wschodu, wzrosły ponad dwukrotnie od czasu sprzed konfliktu.
Matematyka jest brutalna. Przedstawiciel Namsung powiedział The Loadstar: „Od czasu konfliktu USA/Izrael-Iran ceny bunkrów potroiły się, z 400 do 400Do1200 za tonę. Jeśli nie będziemy mieli dopłat, nie będziemy mogli utrzymać naszych zysków.” Linie żeglugowe zareagowały, wprowadzając awaryjne dopłaty paliwowe (EFS) w wysokości od 30 do 30Do150 za kontener, doliczane do niskich-dopłat za siarkę (50) i ogólnych podwyżek stawek (GRI), które już osiągnęły50)i stopa ogólna wzrasta(GRI)to mam400 na pasach takich jak Korea Południowa – Indonezja.
Indeks kontenerowy Drewry Intra{0}}Asia Container Index, który nie obejmuje opłat za obsługę terminali, odnotował 6% wzrost od 1 maja, średnio 918 dolarów za 40 stóp. Choć oznaczało to niewielki spadek w porównaniu z wysokimi poziomami obserwowanymi w poprzednich tygodniach, wskaźnik był nadal o 26% wyższy rok do roku. „GRI były wspierane przez wpływ zakłóceń i wąskich gardeł na Bliskim Wschodzie na-azjatycką przepustowość i azjatyckie porty” – zauważył Philip Damas, szef Drewry Supply Chain Advisors.
Tymczasem analitycy prognozują, że światowy popyt na kontenery wzrośnie w tym roku jedynie o około 2,5%, na co wpływa niepewność taryfowa, a rekordowe dostawy nowych statków zapewniają co najmniej luźno zrównoważone dostawy.
Ekologiczna wysyłka:-długoterminowe zabezpieczenie
Jednym z dłuższych-trendów, które warto obserwować, jest coraz szybsze przechodzenie na niskoemisyjne-paliwa żeglugowe. Azjatyccy-operatorzy kontenerów szybko powiększają obecnie flotę dwupaliwową-, a główne linie, takie jak COSCO, odbierają dostawy statków-zmodernizowanych na metanol, które są w stanie znacznie zmniejszyć emisję siarki. Porty w całym regionie-od Szanghaju i Ningbo po Hongkong-rozbudowują infrastrukturę bunkrowania ekologicznego metanolu i LNG, choć do powszechnego wdrożenia potrzeba jeszcze wielu lat.
Po pełnym wdrożeniu inwestycje te mogłyby pomóc w oddzieleniu stawek frachtowych od gwałtownych wahań na rynkach konwencjonalnych bunkrów. Ale na razie, jak ujął to specjalista z branży, „przewoźnicy muszą po prostu płacić”.
Jak XMAE Logistics radzi sobie z burzą
W XMAE Logistics obserwujemy rozwój tego podręcznika w czasie rzeczywistym-i pomagamy naszym klientom poradzić sobie z najgorszymi sytuacjami. Z siedzibą w Xiamen, Specjalnej Strefie Ekonomicznej cenionej za sprawną odprawę celną, zachęty podatkowe i zintegrowane opcje transportu multimodalnego, jesteśmy pozycjonowani w samym sercu najbardziej dynamicznych szlaków żeglugowych w Azji.
Oto jak zamieniamy chaos rynkowy w korzyść dla klienta:
- Widoczność stawek w czasie rzeczywistym-.Nasza cyfrowa platforma logistyczna śledzi zmiany cen bunkrów i ogłoszenia o dopłatach przewoźnika co godzinę. Widzimy, że opłaty EFS i{1}}niska zawartość siarki pojawiają się, zanim trafią na fakturę, więc nie ma żadnych przykrych niespodzianek.
- Wbudowane reagowanie w sytuacjach awaryjnych.Kiedy ceny paliwa gwałtownie rosną i przewoźnicy nakładają nowe opłaty, stworzyliśmy już model wpływu na wiele tras. Nasz zespół aktywnie-przekierowuje-ładunek pomiędzy węzłami przeładunkowymi (np. Singapur, Port Klang, Kaohsiung), aby ominąć zatory i ograniczyć narażenie na dodatkowe opłaty.
- Dźwignia wolumenowa, zamknięta.Jako firma NVOCC z długoterminowymi-umowami dotyczącymi stóp procentowych i umowami bunkrowymi w Azji Południowo-Wschodniej, Ameryce Północnej, Europie, na Bliskim Wschodzie, w Indiach – Pakistanie, Japonii – Korei i Australii, nie płacimy-premii rynkowych natychmiastowych, które są przekazywane bezpośrednio Tobie.
- Gwarantowana pojemność.Wąska przepustowość między Chinami a Azją Południowo-Wschodnią powoduje wzrost opłat lokalnych i wypieranie przestrzeni,-szczególnie z Korei Południowej. Nasze umowy zawarte z wiodącymi przewoźnikami oznaczają, że Twój ładunek będzie przemieszczany wtedy, gdy zajdzie taka potrzeba, bez szukania pustych miejsc.
- Pomoc indywidualna-do{1}jednego, która przebija się przez hałas.Każdy klient współpracuje z dedykowanym opiekunem klienta, który rozumie Twój pas ruchu, profil ładunku i Twoje unikalne ograniczenia. Żadnych call center, żadnych ogólnych porad-tylko prawdziwi ludzie rozwiązujący prawdziwe problemy.
Dopłaty paliwowe mogą obowiązywać w dającej się przewidzieć przyszłości. Ale płacić więcej, niż trzeba? To opcjonalne.
Potrzebujesz drugiej opinii na temat bieżących umów przewoźnika? Skontaktuj się z XMAE Logistics, aby uzyskać{{0}bezpłatny i niezobowiązujący audyt stawek. Pokażemy Ci dokładnie, gdzie trafiają opłaty bunkrowe-i gdzie możemy je zmniejszyć.
XMAE Logistics – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
