Światowy przemysł transportu kontenerowego wkracza na wzburzone wody. Chociaż portfele zamówień na nowe kontenerowce osiągnęły najwyższy poziom od 2008 r., ten wzrost zdolności przewozowej nowych statków zbiega się ze znacznym spowolnieniem światowego popytu na import, tworząc burzę potencjalnej nadwyżki zdolności produkcyjnych.
W ostatnich tygodniach główni armatorzy kontynuowali dodawanie nowych statków do światowej floty.Firma Danaoszabezpieczyło sześć kontenerowców paszowych o nośności 1800 TEU z dostawą w latach 2027–2029, aPrzemysł ciężki firmy Samsungzdobył zamówienie o wartości prawie 1,4 miliarda dolarów na siedem kontenerowców. Inwestycje te przychodzą pomimoLinie TSniedawno opuścił transpacyficzny szlak zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych po zamówieniu nowych kontenerowców.
Paradoks nadwyżki mocy produkcyjnych
Ciągłe zamawianie statków wydaje się sprzeczne z intuicją, biorąc pod uwagę obecne warunki rynkowe.Wolumen kontenerów oceanicznych importowanych do USA wyraźnie spadł tej jesieni, od września średnio o około 11% poniżej poziomu z 2024 r.. Sytuacja stała się tak wyraźna, że analitycy branżowi określają ją jako „recesję w zakresie dóbr strukturalnych”.
Kyle Henderson, dyrektor generalny firmy monitorującej dane dotyczące przewozów towarowych Vizion, zauważa: „Po raz pierwszy od marca 2023 r. obserwujemy, że miesięczny wolumen importu stale spada poniżej 2 mln TEU. To nie jest tylko sezonowy spadek czy tymczasowa korekta. Dane pokazują, że jest to recesja na rynku dóbr strukturalnych wynikająca ze zbieżności niepewności taryfowej, zamrożenia rynków mieszkaniowych i zasadniczego przesunięcia wydatków konsumenckich w kierunku odchodzenia od towarów fizycznych”.
Liczby mówią:Przewiduje się, że kontenery, które mają przybyć do portów USA w grudniu 2025 r., wyniosą 2,19 mln TEU w porównaniu z 2,62 mln TEU w grudniu ubiegłego roku– strata ponad 430 000 TEU, która powoduje efekt domina-w całym łańcuchu dostaw.
Efekty fali w całym łańcuchu dostaw
Konsekwencje tej nadmiernej zdolności produkcyjnej są już odczuwalne w całym sektorze transportu:
- Stawki za transport ciężarowyspadły w przypadku ładunków furgonetek, platform i chłodni
- Działalność portuspadła, co budzi obawy dotyczące zatrudnienia dokerów
- Wskaźniki wykorzystania kontenerówspadły ze 100% do 91%
Pomimo tych trudnych warunków rynkowych, globalna flota kontenerowa stale rośnie, osiągając32,6 mln TEU w sierpniu 2025 r. – wzrost o 7,9% w skali roku-w- roku. Przy wskaźniku zamówień na najwyższym poziomie od 2010 r., presja na stawki i wykorzystanie mocy produkcyjnych prawdopodobnie nasili się w całym 2026 r.
Poruszanie się po burzy: jak XMAE Logistics zapewnia wartość
W branży borykającej się z tak poważnymi problemami spedytorzy potrzebują partnerów, którzy mogą zapewnić elastyczność, przejrzystość i przewagę strategiczną. Oto jak XMAE Logistics zamienia wyzwania rynkowe w możliwości dla naszych klientów:
Elastyczność sieci w niepewnych czasach
Podczas gdy niektórzy przewoźnicy borykają się z nadwyżką przepustowości, nasz zmienny model sieci pozwala nam szybko dostosować się do warunków rynkowych. Nie posiadamy statków, ale utrzymujemy silne relacje z wieloma przewoźnikami, co pozwala nam zabezpieczać przepustowość po konkurencyjnych stawkach, bez konieczności zamykania się w niewykorzystanych zasobach.
Podejmowanie decyzji w oparciu o dane.-
Na niestabilnym rynku charakteryzującym się zmianami taryf i nieregularnymi wzorcami popytu nasza platforma analityczna zapewnia klientom widoczność w czasie rzeczywistym-i przewidywania. Pomagamy spedytorom uniknąć „na wszelki wypadek” nadmiernych zapasów, które nękały wiele firm podczas pandemii, zapewniając jednocześnie podaż odpowiednią do rzeczywistego popytu.
Dywersyfikacja portów i trybów
W sytuacji, gdy w niektórych regionach globalne natężenie ruchu w portach wzrasta, a w innych spada, nasza zróżnicowana strategia portowa i wiedza specjalistyczna w zakresie intermodalności pozwalają nam na szybkie zmiany. Wykorzystujemy relacje pomiędzy przewoźnikami kolejowymi, samochodowymi i oceanicznymi, aby stworzyć odporne łańcuchy dostaw, mniej podatne na lokalne zakłócenia.
Długoterminowe-podejście oparte na partnerstwie
W przeciwieństwie do dostawców transakcyjnych skupiamy się na budowaniu-wieloletnich partnerstw, które pozwalają na strategiczne planowanie wydajności. Takie podejście przynosi korzyści zarówno spedytorom, jak i przewoźnikom – zapewniając pewność na skądinąd niepewnym rynku.
Dobra wiadomość dla strategicznych nadawców
Chociaż branża transportu kontenerowego stoi w obliczu trudnych czasów związanych z potencjalną nadwyżką zdolności produkcyjnych, środowisko to w rzeczywistości stwarza możliwości dla wyrafinowanych spedytorów.Niższe stawki spot, większa elastyczność przewoźnika i bardziej negocjowalne warunki umowystworzyć sprzyjające środowisko dla przedsiębiorstw, aby mogły skorzystać z korzystnych rozwiązań logistycznych.
Kluczem jest współpraca z dostawcą usług logistycznych, który posiada wiedzę branżową, elastyczną sieć i wizję strategiczną, aby pomóc sprostać zarówno obecnym wyzwaniom, jak i przyszłym korektom na rynku. W miarę jak branża dostosowuje się do nowych warunków potencjalnie utrzymującej się nadwyżki mocy produkcyjnych, podmioty posiadające odpowiednich partnerów będą w najlepszej sytuacji, aby przekształcić wyzwania logistyczne w przewagę konkurencyjną.
W XMAE Logistics dokładamy wszelkich starań, aby pomagać naszym klientom nie tylko przetrwać burzę, ale także wyprzedzić konkurencję – niezależnie od tego, z której strony wieją wiatry.
