Zaledwie kilka dni po tym, jak francuskiemu gigantowi żeglugowemu CMA CGM udało się przemycić jeden ze swoich statków przez Cieśninę Ormuz, na tych samych niestabilnych wodach inny statek towarowy został trafiony rakietą -, co stanowi wyraźne przypomnienie, że obecnie żadna trasa nie jest naprawdę bezpieczna.
Brytyjskie Biuro ds. Handlu Morskiego potwierdziło dziś rano, że kontenerowiec ustawiony około 25 mil morskich na południe od irańskiej wyspy Kish został trafiony nieznanym pociskiem, powodując uszkodzenia powyżej linii wodnej. Na szczęście załoga jest bezpieczna i rozliczona i jak dotąd nie zgłoszono żadnych szkód dla środowiska.
Jakie jest więc tło? W dniu 2 kwietnia oCMA CGM Kribi- Statek o nośności 5500-TEU pływający pod maltańską banderą - stał się pierwszym kontenerowcem-należącym do Europy Zachodniej, który pomyślnie przepłynął cieśninę od czasu rozpoczęcia amerykańsko-izraelskiej kampanii wojskowej przeciwko Iranowi 28 lutego. Statek utknął na wodach Zatoki Perskiej przez prawie miesiąc, podobnie jak setki innych statków handlowych.
Jak CMA CGM tego dokonało? To tam sprawy stają się interesujące. Według doniesień przewoźnik zmienił miejsce docelowe AIS na „Właściciel Francja”, zanim wpłynął na-wody kontrolowane przez Iran -, co było sygnałem neutralności, który Teheran zdawał się zaakceptować. Prezydent Francji Emmanuel Macron publicznie sprzeciwił się jakiemukolwiek-zajęciu cieśniny przez wojsko USA, a decyzja Francji o wstrzymaniu się od ofensywy wydaje się otwierać okno dyplomatyczne. Niektóre raporty sugerują nawet, że Iran pobiera od 1 do 2 milionów dolarów za statek za bezpieczny przepływ. Jakakolwiek była historia, Kribi przedostał się przez -, ale jego sukces nie powstrzymał wystrzelenia kolejnego pocisku.
Atak na najnowszy statek uwydatnia brutalną rzeczywistość: ruch kontenerowców przez Cieśninę Ormuz spadł o około 95% w porównaniu z poziomem przedwojennym. Od początku konfliktu w regionie odnotowano co najmniej 22 incydenty morskie, od ataków rakietowych po ataki dronów i uderzenia w infrastrukturę portową. I nie tylko cieśnina - Morze Czerwone i Zatoka Adeńska pozostają równie niebezpieczne, a siły Houthi w dalszym ciągu wystrzeliwują drony i rakiety na statki komercyjne.
Co to wszystko oznacza dla Twojego łańcucha dostaw?
Jeśli obecnie wysyłasz towary za granicę, prawdopodobnie odczuwasz ten ból. Stawki frachtowe na dotkniętych trasach wzrosły 11–12 razy w stosunku do normalnego poziomu. Składki na ubezpieczenie od ryzyka wojennego - wynoszące około 0,2% do 0,3% wartości statku - wzrosły na wielu trasach do 1%–3%, a w przypadku niektórych-korytarzy wysokiego ryzyka stawki wynoszą nawet 7,5%. Przewoźnicy pobierają dodatkowe opłaty awaryjne, przekierowują statki wokół Przylądka Dobrej Nadziei i starają się znaleźć opcje-obwodnicy lądowej, które są z natury droższe i skomplikowane logistycznie.
Na Logistyka XMAE, nie obserwujemy tych zakłóceń tylko z boku. Od lat poruszamy się w niestabilnym środowisku handlowym - i całą naszą działalność zbudowaliśmy wokół zapewnienia transportu Twoich ładunków, niezależnie od tego, co mówią nagłówki gazet.
Oto jak pomagamy:
- Widoczność-w czasie rzeczywistym, która naprawdę działa.Podczas gdy inni spedytorzy pozostawiają Cię w niepewności, nasza platforma zapewnia śledzenie na żywo i proaktywne aktualizacje na każdym etapie podróży. Będziesz dokładnie wiedział, gdzie znajduje się Twój ładunek, kiedy się przemieszcza i kiedy się go spodziewać.
- Elastyczność wielomodalna-.Kiedy zamyka się jedna trasa, otwiera się inna. Łączymy opcje frachtu morskiego, lotniczego i lądowego, aby znaleźć najszybszą, najbezpieczniejszą i najbardziej-opłacalną trasę dla Twoich towarów - niezależnie od tego, czy chodzi o przekierowanie wokół stref konfliktu, przejście na fracht lotniczy w przypadku pilnych przesyłek czy wykorzystanie-alternatyw obejścia lądowego.
- Zarządzanie ryzykiem, na którym możesz polegać.Wyprzedzamy wydarzenia geopolityczne i alerty dotyczące bezpieczeństwa, więc Ty nie musisz tego robić. Od doradztwa w zakresie ubezpieczenia od ryzyka wojny po odprawę celną w zakłóconych portach – nasz zespół zajmuje się złożonością, podczas gdy Ty koncentrujesz się na swojej firmie.
- Rozwiązania szyte na miarę, a nie jeden-rozmiar-pasujący-wszystkim.Niezależnie od tego, czy wysyłasz elektronikę, tekstylia, towary-o kontrolowanej temperaturze czy surowce, projektujemy strategie logistyczne dostosowane do Twojego harmonogramu, budżetu i tolerancji ryzyka.
- Ciągłość łańcucha dostaw.W czasach kryzysu najgorsze, co możesz zrobić, to czekać i obserwować. Aktywnie badamy alternatywne korytarze, negocjujemy z wieloma przewoźnikami i dostosowujemy trasy w czasie rzeczywistym, aby zapewnić płynność łańcucha dostaw, gdy inni się zatrzymują.
Sytuacja w Cieśninie Ormuz prędko się nie skończy. Rada Bezpieczeństwa ONZ ma głosować nad rezolucją mającą na celu ochronę żeglugi na drogach wodnych, a Stany Zjednoczone podwoiły zakres reasekuracji morskiej do 40 miliardów dolarów. Jednak rozwiązania dyplomatyczne wymagają czasu - i twój ładunek musi zostać przeniesiony już teraz.
Nie pozwól, aby chaos geopolityczny wstrzymał Twój biznes.[Skontaktuj się z XMAE Logistics już dziś]- i utrzymujmy ciągłość łańcucha dostaw niezależnie od tego, co dzieje się na świecie.
