Świat żeglugi kontenerowej przez ostatnie kilka lat miał obsesję na punkcie megastatków. Jednak ostatnio w księdze zamówień dzieje się coś interesującego - uwaga powoli przesuwa się na mniejsze statki.
W pierwszym kwartale tego roku globalne zamówienia na budowę nowych kontenerowców wyniosły 180 statków, czyli około 990 000 TEU. Oznacza to spadek przeliczeń TEU o 16,3% rok-do-roku, ale wciąż jest to historycznie wysoki poziom. To, co naprawdę wymowne, to zestawienie: zamówienia na kontenerowce dowozowe poniżej 5000 TEU wzrosły o 49,3% pod względem liczby statków i 29,7% pod względem TEU w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, osiągając najwyższy poziom od kryzysu finansowego w 2008 roku. Tymczasem zamówienia na duże i średnie statki powyżej 5000 TEU faktycznie spadły o 1,4% pod względem liczby statków i 25% pod względem TEU.
Skąd więc nagła miłość do podajników?
Po pierwsze, flota podajników starzeje się - naprawdę stara. Statki starsze niż 20 lat stanowią obecnie 26,4% światowej floty dostawczej, podczas gdy portfel zamówień na wymianę wynosi zaledwie 12,5%. To poważna luka w zastępstwie. Jednocześnie niepewność geopolityczna i dążenie do handlu regionalnego sprawiają, że dostawcy surowców wydają się coraz bardziej atrakcyjni. Ich elastyczność i możliwość dostosowania portów idealnie wpasowują się w sposób, w jaki zmienia się handel światowy.
Mamy coraz więcej dużych przewoźników. CMA CGM podpisała w lutym kontrakt o wartości 360 milionów dolarów z Cochin Shipyard na sześć podajników LNG-zasilanych na 1700 TEU. W lutym - było to pierwsze duże zagraniczne zamówienie Indii na statki zasilane LNG-z krajowej stoczni. Evergreen złożył zamówienie o wartości 1,47 miliarda dolarów na 23 nowe konstrukcje, w tym 16 statków dostawczych o pojemności około 3100 TEU, które mają zostać zbudowane w CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding. HMM zamówił 22 kontenerowce paszowe rozdzielone między stocznie chińskie i południowokoreańskie. Nawet MSC -, przewoźnik, który właśnie jako pierwszy na świecie obsługiwał 1000 statków i łączną ładowność floty wynoszącą 7,3 mln TEU -, zaczął ponownie wchodzić na rynek dostawczy, składając pierwsze zamówienie na małe i średnie kontenerowce-od 2022 roku.
Liczby mówią prawdę: tylko w pierwszej połowie 2025 r. zamówiono 74 statki dowozowe i statki regionalne o ładowności do 4000 TEU, co stanowi niemal równowartość łącznej ładowności na rok 2024. Tempo nie osłabło - w pierwszych dwóch miesiącach 2026 r. zamówiono kolejne 102 statki, a BIMCO odnotowało, że portfel zamówień na mniejsze statki rósł najszybciej w ciągu ostatniego roku.
Co to wszystko oznacza dla spedytorów i właścicieli ładunków?
Kiedy przewoźnicy intensywnie inwestują w tonaż dostawczy, jest to sygnał, że łączność regionalna staje się równie istotna jak przepustowość linii głównych. Nowoczesna, dobrze-utrzymywana sieć dowozowa oznacza płynniejszy przepływ ładunków między portami głównymi a mniejszymi miejscami docelowymi, mniejsze zatory i bardziej niezawodne harmonogramy. Jest to dobra wiadomość dla firm przewożących towary do i z portów drugorzędnych.
Jednak poruszanie się w tym zmieniającym się krajobrazie nie zawsze jest proste. W tym przypadku odpowiedni partner logistyczny robi różnicę.
Dlaczego współpraca z Xiamen AE Global ma teraz sens
Xiamen AE Global to spedytor posiadający-licencje rządowe, IATA-, FIATA-, FMC- i NVOCC-, poparty ponad 10-letnim-praktycznym doświadczeniem w branży. Od 2018 roku zbudowaliśmy sieć ponad 100 agentów zagranicznych, co zapewnia nam zasięg i elastyczność niezbędną do obsługi niemal wszystkiego: frachtu lotniczego, frachtu morskiego, frachtu kolejowego, odprawy celnej, magazynowania oraz przesyłek masowych typu „projekt i drobnica”.
Ponieważ dostawcy zajmują centralne miejsce, możliwość koordynowania ładunku w wielu portach i trybach jest cenniejsza niż kiedykolwiek. Nasza siedziba znajduje się w Xiamen -, jednym z najbardziej ruchliwych węzłów kontenerowych w Chinach, z przepustowością ponad 12,5 miliona TEU w 2025 r. i ciągłymi inwestycjami w infrastrukturę multimodalną. Rozwijająca się sieć załadunkowa portu, łącząca się z portami takimi jak Fuzhou, Quanzhou, Putian, Ningde, Zhangzhou i Shantou, oznacza, że możemy zaoferować spedytorom niezawodne opcje trasowania, które często przeoczają więksi spedytorzy.
Niezależnie od tego, czy wysyłasz pełne kontenery z Chin do Stanów Zjednoczonych, Europy czy Azji Południowo-Wschodniej, czy też potrzebujesz bardziej dostosowanego rozwiązania z usługą „od drzwi- do- drzwi, warunkami DDU, DDP lub EXW, mamy wszystko, czego potrzebujesz. Nasze skonsolidowane usługi frachtu morskiego-szczególnie dobrze nadają się do obsługi tego rodzaju regionalnych przepływów handlowych, do obsługi których zaprojektowano statki dostawcze.
Rozumiemy również, że nowoczesne łańcuchy dostaw nie opierają się wyłącznie na transporcie morskim. Dlatego oferujemy zintegrowane opcje transportu kolejowego -, co stanowi rosnący segment, ponieważ spedytorzy szukają alternatyw zapewniających efektywny transport towarów. Napływające dziś zamówienia na nowe kontenerowce to statki, które będą dostarczać ładunki przez wiele lat, a my staramy się pomóc klientom w maksymalnym wykorzystaniu tej pojemności.
Szukasz spedytora, który faktycznie rozumie, jak przewozić ładunki na dzisiejszym rynku? Już dziś uzyskaj wycenę od Xiamen AE Global - frachtu morskiego, lotniczego lub kolejowego, a znajdziemy odpowiednie rozwiązanie dla Twojej przesyłki.
[Skontaktuj się z nami, aby uzyskać wycenę frachtu]
