Kanał Panamski rozpoczyna masową ekspansję i oficjalnie rozpoczął się wyścig w budowie i obsłudze nowych terminali kontenerowych zarówno na wybrzeżach Atlantyku, jak i Pacyfiku. Podczas spotkania za zamkniętymi drzwiami, którego treść przypominała dyskusję na temat tego, kto jest kim w żegludze globalnej, Zarząd Kanału Panamskiego (ACP) zebrał czołowych graczy z branży, aby znaleźć partnerów do tego wielo{{2}miliardowego-projektu. Wśród największych konkurentów firma Mediterranean Shipping Company (MSC) jest pozycjonowana jako kluczowy pretendent.
Punkt wyjścia: spotkanie branżowe-na wysokim szczeblu
AKP rozpoczęła formalny proces konsultacji, odzwierciedlając skuteczne podejście zastosowane w projekcie gazociągu. Cel jest prosty, ale ambitny: zidentyfikować najlepszych partnerów do budowy nowych terminali portowych, które radykalnie zwiększą przepustowość kanału.
Pierwsze spotkanie robocze obejmowało dwie kluczowe grupy:
- Główni operatorzy terminali:Między innymi terminale APM, porty żeglugowe COSCO, terminale CMA, DP World, PSA International i Terminal Investment Limited (TIL).
- Wiodące linie żeglugowe:Obecne były także firmy MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen i ZIM, co podkreśliło podwójną rolę, jaką odgrywa wiele linii jako potencjalni użytkownicy i inwestorzy.
Dzięki temu połączeniu doświadczenia portowego i zapotrzebowania przewoźników projekt opiera się na-rzeczywistych potrzebach operacyjnych.
Dlaczego nacisk na nowe terminale?
Dążenie do ekspansji jest podyktowane naglącą rzeczywistością: obecnie znajduje się międzyoceaniczny obszar portowy wokół kanałudziała blisko swojego limitu. W obliczu ewolucji wzorców handlu światowego i wyzwań operacyjnych związanych z suszami, w strategicznej wizji AKP na lata 2025–2035 nowe terminale kontenerowe stają się najważniejszym elementem infrastruktury pomocniczej, ustępując jedynie śluzom i kanałom nawigacyjnym.
Liczby są zdumiewające:
- Zwiększenie pojemności:Nowe terminale mają na celu dodanie5 milionów TEUrocznie do możliwości przeładunkowych Panamy.
- Ogromna inwestycja:Przewidywana inwestycja to ok2,6 miliarda dolarów .
- Wpływ ekonomiczny:Oczekuje się, że projekt będzie miał wpływ gospodarczy na poziomie 0,4–0,8% PKB Panamy i utworzy tysiące miejsc pracy-około 8 100 na etapie budowy i kolejnych 9 000 po oddaniu do użytku.
Strategiczna pozycja MSC
Na szczególną uwagę zasługuje zaangażowanie MSC. Gigant żeglugowy był obecny przy stole nie tylko jako wiodący przewoźnik, ale został zaproszony także powiązany z nim oddział obsługujący terminale, Terminal Investment Limited (TIL). Ta podwójna obecność daje MSC znaczący wpływ i wiele możliwości uczestnictwa.
Co więcej, MSC już podejmuje działania w regionie. Oddzielna, oczekująca transakcja o wartości 22,8 miliarda dolarów dla Blackrock i MSC dotycząca nabycia dwóch portów w Panamie CK Hutchison podkreśla agresywną strategię firmy mającą na celu umocnienie swojej obecności w centrum w Panamie, jeszcze przed sfinalizowaniem ofert w sprawie nowych terminali.
Droga do roku 2026: przejrzysty proces
AKP określiła jasny i przejrzysty harmonogram wyboru koncesjonariusza. Proces będzie przebiegał w kilku etapach:
- Studium rynku i wykonalności:Szczegółowa analiza zarówno dla terminali na Atlantyku, jak i na Pacyfiku.
- Ogólny plan projektu:Opracowanie planu generalnego na podstawie wyników badania.
- Wybór koncesjonariusza:Obejmuje to fazę wstępnej kwalifikacji, etap dialogu z oferentami znajdującymi się na krótkiej liście oraz ostateczną selekcję.
AKP oczekuje, że ten ostatni etap zakończy się w rczwarty kwartał 2026 r, przygotowując grunt pod potencjalne rozpoczęcie budowy do 2027 .
Zmiana zasad gry w handlu światowym
Dla menedżerów ds. logistyki i łańcucha dostaw ta ekspansja jest wiadomością krytyczną. Nowe terminale wzmocnią rolę Panamy jako konkurencyjnego węzła intermodalnego, oferując-bardzo potrzebne odciążenie systemu przy maksymalnej przepustowości. Dzięki wydajniejszemu przewożeniu ładunków przy użyciu nowszej technologii dźwigów kanał ma bezpośrednio konkurować z innymi głównymi portami regionalnymi, takimi jak kolumbijski port w Kartagenie.
Rozwój ten to coś więcej niż tylko nowa infrastruktura; to strategiczny krok w stronę-przyszłościowego zabezpieczenia jednej z najważniejszych arterii morskich na świecie. Jak stwierdziła sama AKP, celem jest „zapewnienie, że pozostaniemy istotni dla handlu międzynarodowego”. Dzięki udokumentowanym osiągnięciom i obecnym manewrom strategicznym MSC znacznie wyprzedza wyścig o bycie centralną częścią tej przyszłości.
Zaglądaj na xmaelogistics.com, aby uzyskać więcej aktualizacji i analiz eksperckich na temat globalnej infrastruktury wysyłkowej i jej wpływu na Twój łańcuch dostaw.
