Jeśli ostatnio śledziłeś stawki za fracht kontenerowy, być może zauważyłeś coś interesującego: po tygodniach nieustannego wspinania się one nieco spadły. Stawki na Dalekim Wschodzie i na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych spadły o 5%-w-tygodniu, w regionie Morza Śródziemnego spadły o 2%, a zarówno na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, jak i w Europie Północnej spadły o 1%.
Daj znać niedźwiedziom, które ogłaszają, że rajd umarł.
Nie tak szybko.
Ogólny obraz: nadal znacznie podniesiony
Tak, stawki cofnęły się o mały krok. Ale spójrzmy na to z perspektywy. Ceny spot na Dalekim Wschodzie i na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych nadal rosną252%od końca lutego. Daleki Wschód po wschodnie wybrzeże USA? Wzrost o 230%. Europa Północna? Nadal o 144% powyżej poziomu sprzed-kryzysu. Jak ujęła to Emily Stausbøll, starsza analityk ds. żeglugi w firmie Xeneta: „Jest zbyt wcześnie, aby nazwać to trwałym spadkiem, a stawki spot pozostają znacznie podwyższone w porównaniu z poziomami sprzed-kryzysu”.
Indeks Drewry World Container Index osiągnął 9 lipca poziom 4639 dolarów za 40-stopowy kontener, co stanowi najwyższy poziom od września 2024 r. Nie jest to do końca rynek spadający.
Co się naprawdę dzieje?
Obecne zmiękczenie jest w dużej mierze funkcjąchronometraż, nieupadek popytu. Spedytorzy przesunęli wolumeny na początku szczytu sezonu, aby uniknąć oczekiwanego wzrostu współczynnika korekty bunkra i chronić łańcuchy dostaw przed zakłóceniami na Bliskim Wschodzie. Ironia? To obciążenie wstępne spowodowało ograniczenie mocy produkcyjnych, które spowodowało jeszcze wyższe stawki, niż byłyby w przeciwnym razie.
Zasadniczo szczyt sezonu rozpoczął się wMócw tym roku zamiast w lipcu. Fala skupiania uwagi-na razie minęła. Nie oznacza to jednak, że podstawowy popyt wyparował.
Dlaczego rajd ma więcej etapów
Oto, czego brakuje niedźwiedziom:
Pierwszy, oferowana przepustowość na Dalekim Wschodzie-Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych osiągnęła rekordową-tygodniową średnią kroczącą wynoszącą około 350 000 TEU. Przewoźnicy dodają statki-MSC przywróciło usługę Pearl, Yang Ming i ONE korzystają z dodatkowych-ładowarek-, a stawki sąNadalutrzymując się na historycznie wysokich poziomach. To nie jest słaby rynek. To rynek pochłaniający rekordowe możliwości i utrzymujący wysokie ceny.
Drugi, przewoźnicy nie ustępują. HMM wprowadziło od 15 lipca dodatkową opłatę w wysokości 3000 USD za FEU w sezonie. CMA CGM podniosło stawkę FAK dla Azji-Europy Północnej do 6300 USD za kontener 40-stopowy od 1 lipca, dodając dopłatę w wysokości 1000 USD za TEU w szczycie sezonu. Drewry spodziewa się, że w najbliższej przyszłości stopy procentowe w transporcie transpacyficznym będą nadal rosły.
Trzeciryzyko geopolityczne nie zniknęło. Kruche zawieszenie broni w Cieśninie Ormuz może zostać rozwiązane w każdej chwili. Jak ostrzegł Stausbøll: „Nasilające się ataki wojskowe między Iranem a Stanami Zjednoczonymi, choć nie przekładają się bezpośrednio na wyższe stawki za fracht, mogą również zatrzymać złagodzenie, jeśli sytuacja ulegnie dalszemu pogorszeniu”.
Czwartyzatłoczenie portów jest najwyższe od-lat, a prawie 11% światowej floty kontenerowej jest zajęte w oczekiwaniu na miejsca do cumowania. To nie zniknie z dnia na dzień.
Co to oznacza dla spedytorów
Konkluzja jest następująca: wzrost stóp procentowych jeszcze się nie skończył. To chwilę oddechu. A na tak niestabilnym rynku różnica między sprawnym łańcuchem dostaw a kosztowną katastrofą sprowadza się do jednej rzeczy:z kim pracujesz.
Jak Xiamen AE Global zmienia zmienność w przewagę
Na Xiamen AE Global, stosujemy się dokładnie do tych warunków od 2018 r. Jesteśmy-firmą posiadającą licencję rządową,IATA, FIATA, FMC i NVOCCzatwierdzenia-poświadczenia, które oznaczają, że dysponujemy globalną siecią i relacjami umożliwiającymi niezawodny transport Twojego ładunku, nawet gdy na rynku panuje chaos.
Zponad 100 agentów zagranicznych na całym świecie, obsługujemy fracht lotniczy, morski i wszystko pomiędzy. Kiedy przewoźnicy starają się zapełnić statki lub-odwrotnie-gdy jest mało miejsca, nasze relacje z przewoźnikami dają namdostęp priorytetowydzięki któremu Twoje kontenery będą się poruszać.
Technologia, która przebija hałas
Dużo zainwestowaliśmy w technologię, którą zapewniają nasi kliencirzeczywista widoczność-nie tylko numer śledzenia, ale rzeczywiste informacje na temat tego, co dzieje się z Twoją przesyłką. Kiedy stawki zmieniają się co tydzień, kiedy wzrasta zatłoczenie portów, kiedy przewoźnicy ogłaszają dodatkowe opłaty w lewo i prawo,-musisz o tym wiedzieć. A co ważniejsze, potrzebujesz opcji.
Nie tylko mówimy, że jest problem. Dajemy Ci rozwiązania.
Lokalna wiedza, globalny zasięg
Z siedzibą w Xiamen-jednym z najbardziej ruchliwych miast portowych w Azji-jesteśmy pozycjonowani w samym sercu głównych szlaków handlowych na świecie. Przeprowadziliśmy się12 000 TEUw ciągu jednego roku zWskaźnik dostawy na poziomie 98,6%-na czasdla naszych klientów z sektora MŚP. To nie jest szczęście. To jest egzekucja.
Konkluzja
Rynek żeglugi kontenerowej w 2026 roku to rollercoaster. Wczesny szczyt sezonu, chaos geopolityczny, rekordowe wykorzystanie przepustowości i uparcie wysokie stawki. Niedźwiedzie powiedzą ci, że rajd się skończył. Nie wierz im.
W Xiamen AE Global nie tylko przenosimy pudła. Zamieniamy złożoną-logistykę transgraniczną wprzewidywalne rezultaty-nawet jeśli rynek robi wszystko, co w jego mocy, aby zachować nieprzewidywalność.
Ponieważ gdy Twoje stawki frachtowe rosną, a Twoje kontenery stoją gdzieś w zatłoczonym porcie, nie potrzebujesz prognozy rynkowej. Potrzebujesz partnera, który przewiezie Twój ładunek.
Gotowy do poruszania się po zmienności?Skontaktuj się z Xiamen AE Global już dziś, aby uzyskać inteligentne i elastyczne rozwiązania logistyczne, które utrzymają Twój łańcuch dostaw na właściwej drodze-bez względu na to, co przyniesie Ci rynek.
