Relacje między przewoźnikami oceanicznymi a klientami-będącymi właścicielami ich ładunków szybko się pogarszają. W ciągu ostatnich kilku tygodni główne linie kontenerowe, w tym Maersk, MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, ogłosiły falę awaryjnych dodatkowych opłat za bunkrowanie, powołując się na konflikt w Iranie i zamknięcie Cieśniny Ormuz. Zamiast jednak po cichu zaakceptować dodatkowe koszty, sfrustrowani spedytorzy robią coś innego: otwarcie kwestionują, czy te opłaty w ogóle są uzasadnione.
„Singapur ma największe zapasy bunkrów na świecie. Dlaczego więc linie żeglugowe pobierają tak wygórowane opłaty? To absolutnie nie ma sensu” – powiedział w zeszłym tygodniu dziennikowi The Loadstar dyrektor wyższego szczebla w dużym sklepie detalicznym. Ten sam dyrektor kwestionował, czy zapasy w innych głównych ośrodkach bunkrowania, takich jak Rotterdam i Szanghaj, rzeczywiście spadły na tyle, aby uzasadniać awaryjne ceny.
Dla wielu właścicieli ładunków prawdziwym problemem nie są tylko koszty,-ale brak przejrzystości. Jeden ze spedytorów ujął to bez ogródek: „Co się dokładnie dzieje? Mam wrażenie, że płacę za inne transakcje. Zaufanie skupiło się na cenach paliwa. Ostatecznie, jeśli o mnie chodzi, nie było problemu z dostępnością”.
Rosnąca frustracja dotarła także do organów regulacyjnych. Federalna Komisja Morska Stanów Zjednoczonych (FMC) wielokrotnie odrzucała wnioski firm Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd i ZIM o odstąpienie od obowiązkowego 30-dniowego okresu oczekiwania na wprowadzenie awaryjnych dopłat paliwowych, orzekając, że przewoźnicy jasno wiedzieli, że ryzyko wojny może zwiększyć koszty paliwa, zanim zablokują swoje pozycje na rok 2026. Przewodnicząca FMC Laura DiBella zauważyła, że choć współczuje potrzebom przewoźników w zakresie absorpcji kosztów, spedytorzy borykają się z tymi samymi problemami, a statki liniowe powinny być lepiej przygotowane.
Problem „podwójnego zanurzenia”.
Jeszcze bardziej niepokojąca dla spedytorów jest praktyka „podwójnego zanurzenia”,-w ramach której przewoźnicy próbują nakładać awaryjne opłaty za bunkrowanie oprócz umów-połączonych indeksowo, które już uwzględniają wszystkie dopłaty w stawce podstawowej. Kancelaria prawnicza HFW ostrzegła, że rozbieżności pomiędzy sposobem, w jaki różne wskaźniki uwzględniają koszty paliwa, mogą powodować niejednoznaczność i niezamierzone narażenie spedytorów. Podobną sytuację z lat 2017-2018 wspomina jeden ze spedytorów: „Wycofali się, dopiero po ponad miesiącu ładowania”.
Mali i średni-przewoźnicy najbardziej odczuwają presję. Ponieważ rozmowy w sprawie umów o świadczenie usług trans-Pacific ugrzęzły w obliczu odmiennego podejścia przewoźników do dopłat, wielu klientów twierdzi, że jakiekolwiek opóźnienie może zmusić ich do wysyłki po droższych stawkach za spot. Według doniesień niektórzy przewoźnicy żądali-dodatkowych opłat za bunkrowanie awaryjne w trybie otwartym, bez klauzuli wyjścia, co pozostawiło spedytorom niewielki wpływ.
Pośród chaosu inne podejście
Na tle zamieszania i braku zaufania jedna rzecz staje się coraz bardziej jasna: spedytorzy pragną przejrzystości. I właśnie tam firmy takie jak XMAE Logistics-zatwierdzony przez IATA, FIATA, FMC i NVOCC-spedytor z siedzibą w Xiamen-wkraczają, aby wypełnić tę lukę.
Dlaczego XMAE Logistics wyróżnia się
- Przejrzyste, szczegółowe ceny.W XMAE Logistics dzielimy koszty transportu na jasne i zrozumiałe elementy na długo przed tym, zanim opłaty paliwowe stały się głównym tematem. Niezależnie od tego, czy jest to fracht oceaniczny, ładunek lotniczy, transport kolejowy czy przesyłka od drzwi do drzwi, nasze oferty zawierają pełny podział: podstawowa opłata za fracht, bieżąca dopłata paliwowa (FSC) z obowiązującą stawką, opłata za ochronę, opłaty manipulacyjne zarówno w miejscu nadania, jak i w miejscu przeznaczenia oraz opłaty za pośrednictwo celne, jeśli ma to zastosowanie. Żadnych ukrytych niespodzianek. Po prostu uczciwa, ustalona z góry wycena, która pomoże Ci pewnie zaplanować budżet.
- Ponad 100 globalnych agentów, jeden punkt kontaktowy.Dzięki sieci ponad 100 zagranicznych agentów na całym świecie obsługujemy fracht lotniczy, morski, kurierski, odprawę celną, magazynowanie oraz przesyłki masowe projektowe i drobnicowe. I nie musisz gonić za wieloma imprezami. Do każdej przesyłki przydzielany jest dedykowany koordynator, który zna Twoją historię, problemy i terminy. Jeden telefon rozwiązuje problem.
- Widoczność od końca-do{1}}(np. śledzenie spożycia).W XMAE Logistics zapewniamy śledzenie przesyłek online,-dzięki czemu zawsze dokładnie wiesz, gdzie znajduje się Twój ładunek, bez gorączkowych rozmów telefonicznych. Widoczność w czasie rzeczywistym-oznacza mniej stresu i większą kontrolę nad łańcuchem dostaw.
- Regionalna wiedza specjalistyczna, globalny zasięg.Z siedzibą w Xiamen-jednym z najbardziej ruchliwych światowych portów w Chinach-posiadamy głęboką wiedzę z pierwszej ręki na temat szlaków handlowych i przepisów w Azji-Pacyfiku, co daje importerom i eksporterom znaczną przewagę w tym krytycznym regionie. Od Stanów Zjednoczonych po Europę, Bliski Wschód i nie tylko, dostarczamy Twoje towary niezawodnie i oszczędnie.
- Zaufany partner, a nie tylko sprzedawca.W branży, w której zaufanie do cen paliw uległo erozji, XMAE Logistics działa w oparciu o profesjonalizm, uczciwość i szczerość. Nie pobieramy opłat „tylko dlatego”. Wyjaśniamy każdą opłatę, odpowiadamy na każde pytanie i pracujemy jak prawdziwy partner, aby zoptymalizować koszty logistyki i utrzymać ciągłość łańcucha dostaw-nawet gdy na rynku panuje chaos.
- Przestań zgadywać. Zacznij wysyłać mądrzej.
Dopłaty paliwowe nie znikną, ale nie musisz sam radzić sobie z zamieszaniem. Niezależnie od tego, czy przewozisz ładunki pełnokontenerowe, konsolidujesz przesyłki LCL, czy potrzebujesz szybkiego frachtu lotniczego,już dziś uzyskaj bezpłatną, przejrzystą wycenę od XMAE Logistics. Pozwól nam pokazać, jak wygląda uczciwa spedycja-bez dymu i luster, tylko niezawodna logistyka od jednego zaufanego partnera.
�� Skontaktuj się z XMAE Logistics, aby uzyskać bezpłatną wycenę
