Globalne rynki ładunków lotniczych po raz kolejny udowodniły swoją odporność, odnotowując wzrost o 4% rok-do-roku, mimo że stoją przed wystarczającymi wyzwaniami, aby uziemić mniejsze gałęzie przemysłu.
W epoce przestojów rządów, rosnących ceł i zakłóceń operacyjnych branża transportu lotniczego nie tylko przetrwa,-ale znajduje sposoby na rozwój. Podczas gdy nagłówki gazet skupiają się na napięciach handlowych i ograniczeniach mocy produkcyjnych, pod powierzchnią kryje się bardziej fascynująca historia adaptacji i strategicznej zmiany pozycji.
Globalny wzrost wolumenu ładunków lotniczych spowolnił w październiku, ale nadal odnotował silniejszy-niż-oczekiwanoWzrost o 4% rok-na- rok, pomimo złagodzenia koncentracji importu przez przedsiębiorstwa, co przeciwdziała kosztom ceł i skutkom amerykańskiego zakazu de minimis.
Wzrost ten przeciwstawia się ciągłemu rytmowi wyzwań, począwszy od decyzji amerykańskiej FAA o ograniczeniu lotów na głównych lotniskach, po utrzymującą się niepewność dotyczącą polityki handlowej. Odporność branży wynika z fundamentalnych zmian w modelach handlu, transformacji cyfrowej i strategicznej dywersyfikacji rynku, które wspólnie wzmacniają jej fundamenty.
Liczby kryjące się za narracją
Pod powierzchnią zachęcającej liczby 4% globalnego wzrostu kryje się złożona historia zmiany szlaków handlowych i ponownej kalibracji rynków. Październik przyniósłszósty z rzędu miesięczny spadek światowych stawek spotowych za transport lotniczy, spadając o 3% rok-do-roku do 2,58 USD za kg. Co jeszcze bardziej wymowne, sezonowe stawki kontraktowe spadały szybciej niż ceny spot, spadając o 8% rok-do-roku, do średniej wynoszącej 2,31 USD za kg.
Rynek transatlantycki, tradycyjnie niezawodny korytarz handlowy, ujawnił coś, co Niall van de Wouw, dyrektor ds. frachtu lotniczego w firmie Xeneta, nazywa „ostrym sygnałem”-wolumen spadł o 6% rok-na- rokw październiku. To spowolnienie w korytarzu zdominowanym przez drobnicowy transport lotniczy i mniej narażonym na amerykańskie ograniczenia handlowe może być tym, co van de Wouw opisuje jako „przywódcę reszty światowego handlu”.
Według van de Wouw rynek „zdecydowanie zaczyna faworyzować spedytorów bardziej niż przez ostatnie kilka lat”, co odzwierciedla znaczną zmianę sił po latach-przyjaznych przewoźnikom warunków.
E-Handel: wielka ustawa przywracająca równowagę
Być może żaden segment lepiej nie ilustruje zdolności adaptacyjnych branży niż-handel elektroniczny, który jednocześnie doświadcza dramatycznego wzrostu i przywracania równowagi na różnych szlakach handlowych.
Przesyłki z Chin-do-Europy-handlu elektronicznego wzrosły o 62%rok-w-roku we wrześniu, co oznacza dwukrotnie większą stopę wzrostu niż rok temu i znacznie przewyższającą ogólną ekspansję handlu elektronicznego w Chinach wynoszącą-18%. Ta eksplozja wolumenu następuje w momencie, gdy chińskie giganty-handlu elektronicznego zwiększają swój udział w rynkach poza Stanami Zjednoczonymi.
Tymczasem, w uderzającym kontraście,Dostawy handlu elektronicznego z Chin-do-USA-spadły piąty miesiąc z rzędu, co oznacza spadek o 34% rok-w stosunku do-roku we wrześniu, chociaż spadek ten uległ spowolnieniu w stosunku do najniższego poziomu -49% w czerwcu. To przywrócenie równowagi ilustruje, jak szybko przepływy handlowe dostosowują się do zmian polityki, w tym do zakończenia bezcłowej wysyłki de minimis chińskich towarów.
Punkty strategiczne: jak ładunek lotniczy odkrywa się na nowo
Korekta pojemności
Linie lotnicze wykazały się niezwykłą elastycznością w zarządzaniu przepustowością w warunkach zmiennego popytu. Międzynarodowe rynki frachtu lotniczego przeżyły „szeroko zakrojona racjonalizacja wydajności„, gdy przewoźnicy dostosowali się do nowych poziomów popytu po ustaniu-zwiększania się zapasów związanych z taryfami.
Dostosowanie to było szczególnie widoczne na rynkach, które na początku roku odnotowały tymczasowe niedobory mocy produkcyjnych w związku z gromadzeniem zapasów w oparciu o taryfy-. W odpowiedzi przewoźnicy odwołali loty i zmienili trasy, aby wypełnić pozostałe usługi i utrzymać rentowność.
Szansa w Azji Południowo-Wschodniej
Strategia chińska+1 okazała się znaczącym czynnikiem wpływającym na rekonfigurację przepływu ładunków, m.inAzja Południowo-Wschodnia doświadcza zwiększonego wolumenu ładunkóworaz tworzenie większego zapotrzebowania na bardziej odporne i elastyczne rozwiązania logistyczne.
„W związku z ostatnimi wydarzeniami na świecie, w tym strategią dotyczącą Chin+1, coraz więcej firm będzie uwzględniać region Azji Południowo-Wschodniej jako coraz ważniejszy element swoich globalnych planów logistycznych” – zauważa Joachim Hanssen, dyrektor generalny Rhenus Air & Ocean na region Azji i Pacyfiku.
Ta strategiczna zmiana znajduje odzwierciedlenie w liczbach:handel między Chinami a ASEAN wyniósł 3,67 biliona juanów, co stanowi wzrost o 9,6% rok--rok w porównaniu do spadku handlu Chin ze Stanami Zjednoczonymi o 9,3%.
Transformacja cyfrowa
U podstaw fizycznej zdolności adaptacyjnej branży leży cicha rewolucja cyfrowa. ONE Record, inicjatywa Zrzeszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego dotycząca ładunków lotniczych, zyskuje na popularności jako kluczowe rozwiązanie. Dzięki ujednoliconym standardom wymiany danych „znacznie poprawia widoczność i przejrzystość łańcucha dostaw, ogranicza liczbę dokumentów papierowych i ponownego wprowadzania-danych oraz zwiększa wydajność operacyjną i dokładność danych.”
W samej Azji Północnej w programach pilotażowych ONE Record uczestniczy 9 głównych chińskich linii cargo, 10 głównych lotnisk, 5 dostawców usług IT i ponad 10 firm logistycznych. Ta cyfrowa podstawa umożliwia branży poruszanie się po złożonych obszarach logistycznych z większą elastycznością, niezawodnością i precyzją.
W centrum uwagi regionalne: Adaptacja w działaniu
Strategiczne przesunięcie Azji
Dramatyczny spadek popytu z Chin do Stanów Zjednoczonych-w połączeniu z rosnącym znaczeniem Azji Południowo-Wschodniej-skłonił przewoźników doprzekierować moce produkcyjne z Chin do Azji Południowo-Wschodniej. Ta realokacja odzwierciedla szerszy strategiczny zwrot w stronę alternatywnych szlaków handlowych i rynków wschodzących, które wzmacniają stabilność sektora w obliczu globalnej niepewności.
Europejska ustawa równoważąca
Europejskie przewozy lotnicze skorzystały na wdrożeniu letniego rozkładu lotów, zwiększając częstotliwość przewozów pasażerów w sezonie turystycznym, zapewniając dodatkową pojemność pasażerów. Ten sezonowy wzrost przepustowości w połączeniu z normalizacją popytu po-przedsprzedaży związanej z taryfami stworzył bardziej zrównoważone warunki rynkowe na większości tras europejskich.
Zakłócenia w handlu w Ameryce Południowej
Wprowadzenie w sierpniu 2025 r. amerykańskich ceł importowych na produkty brazylijskie w wysokości 50% spowodowało, że „natychmiastowe zakłócenia w kluczowych gałęziach przemysłu”, a w sektorach żywności rolnej, stali, kawy, owoców cytrusowych i lotnictwa odwoływane są lub przekładane transporty lotnicze. Pokazuje to, jak szybko polityka handlowa może zmienić kształt przepływów ładunków lotniczych, tworząc nagłe nadwyżki przepustowości na wcześniej stabilnych trasach.
Droga przed nami: większa koncentracja na kosztach w obliczu rozczarowujących przychodów
W miarę jak branża wkracza w ostatni kwartał 2025 r., oczekuje się, że spedytorzy wprowadzą „większy nacisk na oszczędności, bo przychody będą rozczarowujące”, twierdzi van de Wouw. To-podejście uwzględniające koszty wynika z faktu, że w nadchodzących miesiącach w korytarzu transatlantyckim przewiduje się jedynie niewielkie,-podwyżki stawek zależne od podaży, w miarę zmniejszania przez linie lotnicze przepustowości na sezon zimowy.
Sektor ładunków lotniczych w dalszym ciągu demonstruje to, co Sunil Arora, dyrektor generalny One World One Network, opisuje jako „niezwykłą odporność dzięki innowacjom, dywersyfikacji i silnym sieciom logistycznym w obliczu niepewności w handlu światowym".
Ta odporność nie wynika z przeciwstawiania się zmianom, ale z uznania adaptacji za podstawową kompetencję-czy to poprzez postęp technologiczny, dywersyfikację rynku, czy elastyczność operacyjną.
Wniosek: zaleta adaptacyjna
Historia branży transportu lotniczego w 2025 r. nie polega na unikaniu wyzwań-ale na opracowaniuudowodnioną zdolność do przekształcania przeszkód w możliwości. Chociaż poszczególne szlaki handlowe mogą ulegać wahaniom, a stawki spot mogą rosnąć i spadać, podstawowa siła globalnego transportu lotniczego leży w jego elastyczności sieci i transformacji cyfrowej.
W miarę upływu roku 2025 odporność branży gwarantuje, że pozostanie tym, co Arora określa jako „więcej niż transport; to lina ratunkowa łącząca firmy, rynki i ludzi na całym świecie".
W obliczu przestojów, ceł i zakłóceń operacyjnych transport lotniczy nie tylko przetrwał,-ale ewoluował, potwierdzając swoją niezastąpioną rolę w handlu światowym w tym roku, który rzeczywiście można zapamiętać jako „bardzo dobry” ze względu na wykazanie strategicznej zdolności adaptacyjnej.
