Amerykański przemysł morski brzęczy wiadomości o nowo wprowadzonym rachunku za ulgę podatkową Port Crane w Kongresie. Wspierane przez American Association of Port Władze (AAPA), ustawodawstwo to mają na celu zwiększenie produkcji żurawów krajowych poprzez zachęty podatkowe-bezpośrednia reakcja Ameryki na poleganie na importowanym sprzęcie portowym, głównie z Chin. Ale co to oznacza dla operatorów logistycznych, organów portowych i globalnych łańcuchów dostaw? Rozbijmy to.
Dlaczego ten rachunek ma teraz znaczenie
Przez dziesięciolecia USA zależały od zagranicznych dźwigów statku do brzegu (STS) zChiny kontrolują ponad 80%rynku globalnego. Ostatnie napięcia geopolityczne przekształciły tę zależność w obawy dotyczące bezpieczeństwa narodowego. Bill Fanuje z szerszym naciskiem administracji Trumpa przeciwko chińskiej dominacji morskiej, w tym18 środków wykonawczychKierowanie na chińskie statki i dźwigi z nowymi opłatami i barierami inwestycyjnymi.
Jednak, jak podkreślił prezydent AAPA Gary Davis, same same taryfy nie odbudują zdolności produkcyjnych w USA. Ustawa podatkowa jest kluczowym pierwszym krokiem, aby zachęcić krajową produkcję-coś, czego Ameryka nie miała od lat 80.
Kluczowe przepisy i reakcje branżowe
- Ulgi podatkowe na produkcję krajową: Producenci otrzymaliby zachęty finansowe do produkcji dźwigów STS lokalnie, zajmując się luką kosztów 20-30% w porównaniu z importem.
- Nigdy więcej podejścia tylko do taryfy: Porty takie jak Houston mocno odepchnęły proponowane 100% taryfy na chińskie dźwigi, ostrzeżenie o chaosie finansowym. Zamówienie żurawia portu w wysokości 378 milionów dolarów302 miliony dolarów taryfJeśli zdanie.
- Wyrównanie łańcucha dostaw: Tylko trzy nie-chińskie firmy (Konecranes, Liebherr, Mitsui E&S) budują obecnie dźwigi STS. Ulgi podatkowe mogą je zwabić, aby otworzyć amerykańskie rośliny lub wywołać domowe startupy.
Wpływ falowania na globalną logistykę
Podczas gdy przekształcanie produkcji dźwigu brzmi obiecująco, gracze logistyczne martwią się o krótkoterminowe zakłócenia:
- Koszty i opóźnienia: Nowe żurawy zbudowane przez USA nie pojawią się z dnia na dzień. Tymczasem taryfy lub luki w dostawach mogą zwiększyć opłaty za usługi portów. Dyrektor generalny spółki żeglugi śródziemnomorskiej, Søren Toft Ostrzega takie koszty, które mogą zmusić przewoźników doPorzuć mniejsze porty amerykańskie.
- Globalna zmiana: Indie wlewają ₹ 2500 crore (300 mln USD) do ekosystemu budownictwa statku, podczas gdy Chiny podwajają 70% przyjęcia nowych zamówień na statki. Ustawa podatkowa w USA to jeden ruch w światowym wyścigu o kontrolę morską.
Droga przed nami
Sukces rachunku zależy na równowadzeszybkość i praktyczność:
- Kredyty szybkiego śledzeniaAby przyciągnąć producentów w ciągu 2-3 lat.
- Ostrożnie fazowanie taryfAby uniknąć okaleczania portów w połowie projektu (takie jak dostawa dźwigu Houston w 2026 roku).
- Współpracowanie z sojusznikamiJak UE lub Japonia, aby szybciej dzielić się technologią i skalą.
Dolna linia: Ten rachunek to nie tylko żurawowie-dotyczy odzyskania kontroli infrastruktury morskiej. Dla dostawców logistyki kluczowe jest utrzymywanie informacji i angażowanie się z decydentami. Ci, którzy wcześnie dostosowują się do nadchodzących zmian łańcucha dostaw.
*W celu głębszych nurkowania w zmiany polityki morskiej zbadaj naszą analizę 18-punktowego amerykańskiego planu stoczniowego i funduszu morskiego w Indiach 300 mln USD.*
