Jeśli ostatnio śledzisz nagłówki dotyczące transportu, prawdopodobnie zauważyłeś dwie rzeczy, które dzieją się jednocześnie: ceny paliwa bunkrowego szybko rosną i nagle wydaje się, że wszyscy rezerwują kontenery wcześniej niż zwykle. Zbieg okoliczności? Nie dokładnie. Przyjrzyjmy się, co się naprawdę dzieje-i co z tym robią sprytni importerzy.
Zużycie paliwa jest faktem-i najpierw pojawia się w stawkach
Oto krótka wersja: sytuacja w Cieśninie Ormuz zdusiła znaczną część ropy naftowej, którą azjatyckie rafinerie przetwarzają na paliwo bunkrowe. W styczniu paliwo bunkrowe w Singapurze kosztowało około 500 dolarów za tonę. Co roku w maju to samo paliwo przekraczało 500 dolarówpermetricton.CorocznieMaj,to samo paliwo skończyło się w USA800, a w niektórych portach ceny osiągnęły 1000 dolarów za tonę, w zależności od gatunku i dostępności.
Co to oznacza dla Ciebie? „Niedobory paliwa bunkrowego zwykle odbijają się na kosztach transportu szybciej niż wiele innych presji kosztowych”, jak ujął to jeden z analityków ryzyka. Tłumaczenie: gdy armatorzy płacą więcej za paliwo dla swoich statków,-szybko odczujesz to na rachunku za fracht.
Przewoźnicy już się dostosowują. Niektórzy zmniejszają prędkość statków, aby spalić mniej paliwa. Inni wprowadzają dodatkowe opłaty bunkrowe lub harmonogramy przycinania, aby zachować nienaruszone marże. Tak czy inaczej, rynek jest trudniejszy i droższy niż sześć miesięcy temu.
Szczyt sezonu-czy coś podobnego?
Tymczasem coś niezwykłego dzieje się na froncie rezerwacji. Maj to zazwyczaj spokojny-miesiąc przed nadejściem lata-. Jednak w tym roku liczba rezerwacji na trasach Azja–zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych oraz Azja–Europa wzrosła wcześniej niż zwykle, a stawki spotowe na trasach transpacyficznych rosły o około 4% tydzień po tygodniu.
Pytanie, czy to autentyczny popyt, czy po prostu wszyscy próbujący wyprzedzić chaos. Coraz większa liczba importerów-załadowuje zapasy z góry, ponieważ obawiają się, że zatory, niedobory mocy produkcyjnych i zakłócenia{{2} związane z paliwem mogą się pogorszyć w dalszej części roku. Oznacza to, że obserwujemy wcześniejszy,-ale potencjalnie bardziej rozdrobniony-sezon szczytowy, w którym przestrzeń na statku staje się coraz mniejsza, a przewracanie się staje się częstsze, nawet jeśli dokonano rezerwacji z wyprzedzeniem.
Co inteligentni spedytorzy robią inaczej
Więc o co tutaj chodzi? Jeśli czekasz do września, aby zacząć myśleć o rezerwacjach w szczycie sezonu, może się okazać, że będziesz konkurować o resztki. Firmy, które obecnie przodują, to te, które wcześnie zajmują przestrzeń, współpracują z partnerami, którzy mają prawdziwe relacje z przewoźnikami i budują elastyczność swoich łańcuchów dostaw.
Tutaj liczy się posiadanie odpowiedniego partnera logistycznego. W XMAE Logistics przewozimy ładunki z Chin od ponad dziesięciu lat i zaobserwowaliśmy wiele wahań na rynku,-ale ta ma swoje własne zwroty. Jako-rządowa organizacja NVOCC posiadająca atesty IATA, FIATA i FMC, nie zajmujemy się tylko rezerwacją przestrzeni; aktywnie zarządzamy przepustowością w transporcie morskim, powietrznym i kolejowym, aby pomóc klientom uniknąć wąskich gardeł.
Nasza sieć ponad 100 zagranicznych agentów pozwala nam szybko reagować, gdy szlak handlowy staje się zatłoczony,-niezależnie od tego, czy oznacza to przeniesienie wolumenów do innego portu, połączenie opcji oceanicznych i lotniczych w przypadku ładunków wrażliwych-czasowo czy znalezienie alternatywnych rozwiązań kolejowych w przypadku zaniku przestrzeni oceanicznej. A ponieważ nasza siedziba mieści się w Xiamen-jednym z najbardziej wydajnych portów w Chinach, zapewniającym usprawnioną odprawę celną i połączenia multimodalne-, możemy zapewnić przepływ towarów nawet wtedy, gdy harmonogram się pogarsza.
Nie czekaj, aż wszyscy inni zaczną się bić
Konkluzja: koszty paliwa nie spadną z dnia na dzień, a początek sezonu bardziej przypomina zmianę strukturalną niż{0}}jednorazową zmianę. Spedytorzy, którzy planują z wyprzedzeniem, wcześnie zabezpieczają swoje przydziały i współpracują z partnerami, którzy mają już doświadczenie w Azji, będą tymi, którzy utrzymają ciągłość swoich łańcuchów dostaw bez ponoszenia ogromnych kosztów.
W XMAE Logistics już pomagamy klientom blokować przepustowość w trzecim kwartale, radzić sobie z dopłatami paliwowymi i tworzyć plany awaryjne na nadchodzące miesiące. Jeśli wysyłasz przesyłki z Chin i chcesz wyprzedzić konkurencję, skontaktuj się z nami-chętnie omówimy dostępne opcje.
O XMAE Logistics
XMAE Logistics to spedytor{{0}, posiadający licencję rządową, specjalizujący się w transporcie morskim, lotniczym, kolejowym, magazynowaniu i odprawie celnej. Dzięki zaawansowanej certyfikacji AEO, statusowi NVOCC i globalnej sieci ponad 100 zagranicznych agentów pomagamy firmom przesyłać towary z Chin na cały świat-wydajnie, niezawodnie i bez domysłów.
