Globalny rynek transportu kontenerowego to jeden z tych paradoksów, który trzyma weteranów branży w napięciu. Ekspansja floty spowalnia-oczekuje się, że dostawy nowych statków spadną w tym roku o prawie 18% w porównaniu z 2025 r., a mimo to rynek czarterów pozostaje napięty, a z tygodnia na tydzień coraz trudniej znaleźć dostępny tonaż. I tu jest najważniejsza informacja: w przypadku segmentu dużych statków nie tylko cała zdolność przewozowa na rok 2026 jest w pełni zarezerwowana, ale lista oczekujących wydłużyła się już do roku 2027.
Więc co się naprawdę dzieje?
Rozwój floty spowalnia, ale nie nazywaj tego spowolnieniem
Spójrzmy na liczby. Prognozuje się, że po kilku latach agresywnej ekspansji wzrost globalnej floty kontenerowej w 2026 r. wzrośnie o około 4%, w porównaniu z około 7% w 2025 r. i poniżej długoterminowej-średniej wynoszącej około 6%. Tylko w pierwszym kwartale wzrost floty netto wyniósł zaledwie 0,8%.
Ale tutaj fabuła się zagęszcza: choć dostawy uległy złagodzeniu, kontraktacja nie. Od początku roku w 2026 r. zamówiono około 150 statków w porównaniu z 108 w tym samym momencie w roku ubiegłym. Portfel zamówień wzrósł obecnie do 39% floty handlowej.
Szczególnie interesujące jest to, co zamawiają armatorzy. Średnia wielkość zamówienia spadła z około 11 100 TEU w 2024 r. do około 5200 TEU w tym roku. To wyraźny sygnał, że branża odchodzi od-bardzo dużych kontenerowców na rzecz mniejszych, bardziej elastycznych tonażów, lepiej dostosowanych do usług dowozowych i usług regionalnych. Braemar ujął to w ten sposób: „To wyraźnie sygnalizuje odejście od-bardzo dużych kontenerowców na rzecz mniejszych i-średnich segmentów”.
Rynek czarterowy? Czerwony-Gorący. Dostępne statki? Nigdzie nie można znaleźć.
Można by pomyśleć, że rozwój floty chłodniczej oznaczałby łatwiejszy dostęp do statków. Myliłbyś się.
Stawki czarterowe mówią prawdziwą historię. Statek o wyporności 5700 TEU kosztuje obecnie około 60 494 dolarów dziennie w przypadku czarteru na 12-miesięcy. Statek o wyporności 4250 TEU? Około 40 445 dolarów dziennie. Nawet mniejsze statki odnotowują imponujące zyski.-Statki o pojemności 1100 TEU odnotowały wzrost o 14%-w stosunku do roku, a czartery na sześć miesięcy kosztują obecnie 17 052 USD dziennie.
Powód jest prosty: efektywna wydajność jest wyciskana ze wszystkich stron. Same trwające przekierowania na Morze Czerwone powodują usunięcie z rynku szacunkowo 15% nominalnej zdolności przewozowej w miarę pokonywania długiej trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Dodajmy do tego zagęszczenie portów, które osiągnęło najwyższy poziom od dwóch lat, a otrzymamy przepis na załamanie dostaw, które nie minie w najbliższym czasie.
Jak niedawno zauważył Stephen Dyke, dyrektor ds. rozwiązań strategicznych w FourKites: „Nawet jeśli żaden ładunek spedytora nie dotrze do Cieśniny Ormuz, konkuruje on o miejsce w globalnej sieci statków, która właśnie znacznie się zacieśniła”.
Co to oznacza dla spedytorów
Dla importerów i eksporterów oznacza to kilka niewygodnych rzeczywistości:
- Dłuższe terminy realizacji.Ponieważ statki spędzają dodatkowe dwa tygodnie na okrążaniu Afryki, te same statki nie będą dostępne podczas kolejnej rezerwacji rejsu z Szanghaju lub Ho Chi Minh.
- Wyższe koszty.Stawki czarterowe na tym poziomie nieuchronnie spadają na stawki za fracht. Chociaż stawki spot pozostają niższe z roku-na-rok, leżąca u ich podstaw presja na przepustowość powoduje, że rynek jest niestabilny.
- Mniejsza przewidywalność.Możliwość powrotu do tras sueskich pod koniec 2026 r. może spowodować kilkumiesięczne przetasowania w sieci, dostosowanie usług i nowe zatory,-szczególnie w europejskich portach, które już działają pod dużym obciążeniem.
Jak poruszać się po tym rynku: gdzie pojawia się Xiamen AE Global
W Xiamen AE Global SCM obserwujemy rozwój tych trendów z pierwszej linii frontu. Jako spedytor-z licencjami rządowymi, IATA, FIATA, FMC i NVOCC-z ponad dziesięcioletnim doświadczeniem w branży, zbudowaliśmy nasze podejście dokładnie w oparciu o elastyczność, jakiej obecnie potrzebuje rynek.
Oto, co to oznacza dla Ciebie:
- Opcje multi-modalne, gdy fracht morski staje się trudny.Kiedy pojemność oceanów jest ograniczona, a stawki czarterowe-wysokie, posiadanie alternatyw ma znaczenie. Nasze kompleksowe usługi obejmują fracht oceaniczny, fracht lotniczy, kolejowy, kurierski, odprawę celną, magazynowanie i ładunki projektowe,-dzięki czemu Twój łańcuch dostaw ma możliwości.
- Globalny zasięg dzięki lokalnej wiedzy specjalistycznej.Dzięki sieci ponad 100 zagranicznych agentów na całym świecie nie tylko rezerwujemy Twój ładunek i liczymy na najlepsze. Jesteśmy na miejscu, aby w czasie rzeczywistym radzić sobie z zatłoczeniem portów, opóźnieniami celnymi i zmianami tras.
- Konkurencyjne stawki na rynku sprzedawcy.Nawet gdy armatorzy mają siłę przetargową, nasz wolumen przesyłek i relacje z wieloma przewoźnikami pozwalają nam zapewnić sobie lepszą pozycję i korzystniejsze warunki, niż większość spedytorów mogłaby wynegocjować samodzielnie.
- Odprawa celna, która nie wprowadza chaosu.Kiedy czasy tranzytu są nieprzewidywalne, a rozkłady jazdy ulegają poślizgom, ostatnią rzeczą, jakiej potrzebujesz, jest ładunek oczekujący w porcie ze względu na problemy z dokumentacją. Nasz licencjonowany pośrednik celny gwarantuje, że Twoje przesyłki przechodzą przez odprawę tak skutecznie, jak to możliwe.
- Rozwiązywanie problemów-w czasie-w czasie rzeczywistym.Napięcia geopolityczne nie ustępują. Objazdy na Morzu Czerwonym nie kończą się jutro. W środowisku, w którym jedyną stałą jest zmienność, potrzebujesz partnera logistycznego, który nie zastygnie, gdy wszystko się zmieni. Nasz zespół działa z zaangażowaniem, profesjonalizmem i szybkością reakcji, stworzonymi z myślą o dokładnie takich warunkach.
Konkluzja
Rynek transportu kontenerowego znajduje się obecnie w dziwnym miejscu. Rozwój floty spowalnia, ale rynek czarterowy jest gorętszy niż kiedykolwiek. Zamówienia na nowe statki przesuwają się w stronę mniejszych, bardziej elastycznych statków. A ograniczenia przepustowości wynikające z geopolityki i zatorów nie ustępują.
Dla spedytorów oznacza to jedno: możliwość dostosowania nie jest już opcjonalna. Niezależnie od tego, czy w przypadku pilnych przesyłek musisz przemieścić się z oceanu na samolot, przekierować ładunek wokół zatłoczonych portów, czy po prostu zabezpieczyć niezawodną przestrzeń na statku, który nie jest zarezerwowany przez następne sześć miesięcy, posiadanie partnera logistycznego, który potrafi szybko się przemieszczać, robi różnicę.
W Xiamen AE Global SCM jesteśmy tutaj, aby pomóc Ci zrozumieć hałas i utrzymać płynność łańcucha dostaw.
Masz pytania dotyczące wpływu obecnych warunków rynkowych na Twoje przesyłki? Skontaktuj się z naszym zespołem, aby uzyskać-nieobowiązkowe konsultacje i wycenę.
