Jeśli masz teraz ładunek przeznaczony na Bliski Wschód, prawdopodobnie odczuwasz ból głowy. Niedawna eskalacja militarna pomiędzy USA, Izraelem i Iranem wprawiła łańcuchy dostaw w regionie w chaos. Chociaż w niektórych obszarach słychać pogłoski o lekkim uspokojeniu, rzeczywistość na lądzie-a co ważniejsze, na wodzie-pozostaje chaotyczna.
Przebijmy się przez ten hałas i przyjrzyjmy się, co tak naprawdę dzieje się z Twoimi przesyłkami, dlaczego koszty rosną i, co najważniejsze, jak nadal możesz przewozić swoje towary, nie tracąc koszuli.
Obecny stan rzeczy: przebłysk światła?
Najpierw zła wiadomość: Cieśnina Ormuz, kluczowa arteria światowego transportu energii i kontenerów, pozostaje-strefą zakazaną. Irański Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej oświadczył, że jest pod ich kontrolą, a doniesienia o atakach na tankowce uczyniły z niego strefę ryzyka wojny, której żaden większy przewoźnik nie chce lekceważyć.
Jednakże obserwujemy niewielki, bardzo wstępny wzrost wydajności alternatywnych rozwiązań. Główni gracze, tacy jak MSC, Maersk i CMA CGM, nie wracają jeszcze przez Morze Czerwone ani Zatokę-, byłoby to samobójstwem. Zamiast tego podwoją trasę w kierunku Przylądka Dobrej Nadziei. Ta „winda” nie polega na tym, że więcej statków wpływa do strefy niebezpiecznej, ale na tym, aby branża w końcu zaakceptowała fakt, że tak długa podróż jest „nową normalnością” i zaczęła planować jej przestrzeganie.
Ale nie myl tego ze stabilnością.Sytuacja jest płynna. Jednego dnia główny przewoźnik wstrzymuje rezerwacje, następnego podaje stawki z doliczonymi „dodatkami w sytuacjach konfliktowych”. Na przykład stawki frachtu do portów Zatoki Perskiej już gwałtownie wzrosły-Indeks przewozów kontenerowych w Szanghaju wykazał niedawnowzrost o 35,4%.w ciągu zaledwie jednego tygodnia.
Zamrożenie frachtu lotniczego
W przypadku pilnych przesyłek fracht lotniczy zwykle ratuje sytuację. Nie tym razem. W związku z zamknięciem lub ograniczeniem przestrzeni powietrznej nad kilkoma krajami Zatoki Perskiej główni integratorzy, tacy jak FedEx i giganci logistyczni, tacy jak DSV, musieli wstrzymać usługi lub porzucić swoje plany lotów. Dyrektor generalny Flexport zauważył, że globalna zdolność przewozowa w transporcie lotniczym została faktycznie zmniejszona o 18%. Jeśli masz-materiały wrażliwe na czas lub zasoby-handlu elektronicznego kierowane do Dubaju lub Riyadu, możesz liczyć się z poważnymi opóźnieniami lub astronomicznymi kosztami.
Jak zatem utrzymać ciągłość łańcucha dostaw?
I tu następuje podział branży. Wielkie międzynarodowe korporacje mają się dobrze,-mają długoterminowe-kontrakty i dźwignię finansową, która pozwala im amortyzować te wstrząsy. Ale dla małych i średnich-firm? Tutaj potrzebny jest partner, który nie jest tylko „rezerwatorem”, ale osobą rozwiązującą problemy.
Na Globalna logistyka Xiamen AE, chaos jest dokładnie wtedy, gdy zarabiamy na życie. Choć nagłówki gazet krzyczą o „zawieszonych usługach”, my twardo pracujemy nad znalezieniem obejścia.
Oto, jak obecnie pomagamy naszym klientom poruszać się po tym bałaganie:
Zróżnicowane planowanie tras:Nie polegamy tylko na starym podręczniku. W przypadku zablokowania głównych arterii jesteśmy ekspertamitransport multimodalny. Możemy przewieźć Twoje towary drogą morską do bezpieczniejszych portów alternatywnych i przejść na transport lądowy lub wykorzystać naszą sieć, aby zabezpieczyć przestrzeń w-mniejszych korytarzach transportu lotniczego. Nasze doświadczenie jakoSpedytor zatwierdzony przez IATA, FIATA i NVOCC-oznacza, że mamy uprawnienia do szybkiego poruszania się różnymi środkami transportu [citation:website].
Zatrzymanie „niespodzianek” dopłat:Te „dopłaty w sytuacjach nadzwyczajnych” mogą zabić Twoje marże. Ponieważ utrzymujemy bezpośrednie relacje z sieciąponad 100 agentów zagranicznych, często możemy wynegocjować lepsze stawki lub znaleźć alternatywne trasy, które pozwolą uniknąć najgorszych żłobień. Zapewniamy przejrzystość,-dzięki czemu znasz rzeczywisty koszt, zanim Twoje towary opuszczą port.
Specjalizacja w Project Cargo:Jeśli w rurociągu utknęła infrastruktura lub materiały budowlane, wiesz, że nie jest to proste ćwiczenie polegające na-przenoszeniu pudełek. Z naszym doświadczeniem w obsłudze złożonychprojektować i przerywać-wysyłki masowe, specjalizujemy się w znajdowaniu rozwiązań dla ładunków, których nie da się po prostu wrzucić do standardowego kontenera i przekierować.
Magazynowanie jako bufor:W przypadku statków stojących bezczynnie poza Cieśniną lub płynących wokół Afryki, czas jest nieprzewidywalny. Naszusługi związane z odprawą celną i magazynowaniempozwól nam składować Twoje towary bliżej miejsca przeznaczenia. Gdy sytuacja ustabilizuje się-nawet na jakiś czas-możemy szybko przenieść zapasy, upewniając się, że nie zabraknie Ci zapasów, podczas gdy Twoja konkurencja wciąż czeka na przybycie statku.
Konkluzja
Kryzys na Bliskim Wschodzie zmienia zasady logistyki. Ceny wzrosły, rozkłady lotów nieaktualne, a przewoźnicy grają ostrożnie. Jednak dla spedytorów „bezpieczne podejście” oznacza znalezienie partnera logistycznego, który stawia na złożoność.
Podczas gdy światowi giganci są zajęci wydawaniem powiadomień o sile wyższej, my jesteśmy zajęci przewożeniem ładunków. Niezależnie od tego, czy jest to morze, powietrze, czy szalona kombinacja obu, naszym celem jest zapewnienie ciągłości działania Twojej firmy.
Jeżeli ładunek utknął lub potrzebujesz wiarygodnej wyceny przyszłej przesyłki na Bliski Wschód lub do innego niestabilnego regionu,skontaktuj się z Xiamen AE Global Logistics.Znajdźmy wspólnie drogę naprzód.
