Jeśli przez ostatnie sześć miesięcy przewoziłeś ładunki z Europy do Stanów Zjednoczonych, prawdopodobnie nie musisz nikomu mówić, że była to szalona podróż. W ciągu jednego tygodnia stawki będą się przesuwać jak po naoliwionej rampie. Następnie przewoźnicy pobierają dopłaty awaryjne i zmniejszają przepustowość w lewo i prawo. A gdzieś pomiędzy, wszyscy po prostu starali się, aby ich kontenery nie przetoczyły się.
Oto dobra wiadomość: sytuacja w końcu się stabilizuje.
Po pierwszym kwartale, o którym większość w branży wolałaby zapomnieć, przepustowość transatlantycka w kierunku zachodnim zaczyna odzyskiwać równowagę. Porozmawiajmy o tym, co się stało, gdzie jesteśmy teraz i-ponieważ prawdopodobnie dlatego tu jesteś,-co to właściwie oznacza dla Twojego łańcucha dostaw.
Co do cholery wydarzyło się w pierwszym kwartale?
Zacznijmy najpierw od złych wiadomości, żeby mieć to z głowy. Pierwsze trzy miesiące 2026 r. były trudne na tym szlaku handlowym. Przepustowość spadła o nieco ponad 3% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku,-tj. około 40 000 TEU, które nie przepłynęły przez staw. Sytuacja cenowa też nie była ładna. Indeks cen statystyki handlu kontenerami na trasie Europa–Ameryka Północna spadał od początku 2025 r., a następnie na początek 2026 r. spadał do 84 w styczniu, a następnie 83 w lutym.
Przewoźnicy krwawili pieniędzmi. Hapag-Lloyd odnotował w kwartale stratę operacyjną w wysokości 174 mln USD w działalności liniowej, a dyrektor generalny nie owijał w bawełnę: dużą część problemu stanowiła ekspozycja transatlantycka. Kiedy główny przewoźnik twierdzi, że szlak handlowy „nie jest już możliwy do zapewnienia po rozsądnych kosztach”, wiesz, że nie jest najlepiej.
Co więc zrobili przewoźnicy? To samo, co zawsze robią, gdy matematyka przestaje działać: wykorzystali pojemność. I nie tylko trochę. W ciągu ostatnich 12 miesięcy liczba miesięcznych usług transatlantyckich spadła z 55 do 50, a usług czysto transatlantyckich spadła z 44 do 38. To zniknęło całe sześć usług. W kwietniu Hapag-Lloyd całkowicie zamknął świadczenie usług transatlantyckich CES-zniknęło siedem statków po 2700 TEU każdy.
Potem przyszedł kwiecień i wszystko się zmieniło
Tutaj historia staje się interesująca. Na początku kwietnia stawki spot w handlu transatlantyckim w kierunku zachodnim odnotowały zaskakującą poprawę. I nie wynikało to z nagłego wzrostu popytu,-ale wynikało z dwóch rzeczy. Po pierwsze, w końcu weszły w życie ograniczenia mocy produkcyjnych, o których właśnie rozmawialiśmy. Po drugie, konflikt w Cieśninie Ormuz wywołał falę awaryjnych dopłat paliwowych u niemal wszystkich głównych przewoźników, co spowodowało ponowny wzrost stawek.
Liczby opowiadają historię. Według najnowszych danych nowojorskiego indeksu frachtowego NYSHEX, stawki w transporcie transatlantyckim w kierunku zachodnim rosły o 12% tydzień w tydzień, osiągając 2253 USD za 40-stopowy kontener[referencja: 6]. Patrząc z tej perspektywy, najniższy poziom z ostatnich 12 miesięcy powrócił w listopadzie zaledwie 2253 USD.peee40ftkontener[odniesienie:6].Przedstaw tę perspektywę,najniższy punkt przeszłości12miesięcy wróciłem do listopada w justUS1342. To dość dramatyczny zwrot.
Dane Drewry’ego opowiadają podobną historię. Od połowy{{1}maja indeks World Container Index wzrósł ogółem o 12%, a stawki w transporcie transatlantyckim wzrosły o 3% w ciągu zaledwie jednego tygodnia. I chociaż jest to skromniejsze przesunięcie w porównaniu z szlakami transpacyficznym lub Azja–Europa, fakt, że do takiego zjawiska doszło-na szlaku handlowym, który w zasadzie był płaski-, mówi wiele.
Ale oto, co teraz obserwują sprytni spedytorzy
Właśnie wtedy, gdy myślisz, że rozpracowałeś ten rynek, przewoźnicy rzucają wyzwanie. Firma ONE uruchomiła niedawno swój ogromny statek ONE Satisfaction o wyporności 13 700 TEU w handlu transatlantyckim. To znaczne zwiększenie-większości statków na tym szlaku, które zazwyczaj pływają w przedziale od 6 000 do 10 000 TEU. A spedytorzy na ziemi już uważnie się temu przyglądają. Jeden z znawców branży powiedział dziennikowi The Loadstar, że spodziewa się, że dodatkowa moc wywrze presję na obniżenie stawek, zbliżając je do poziomów z lutego, gdy wszystkie dopłaty zostaną uregulowane.
Tłumaczenie? Nie czuj się zbyt komfortowo. Na tym rynku nadal występują pewne wahania.
Co to oznacza dla Twoich przesyłek?
Bądźmy szczerzy: czytanie o wahaniach stawek i dostosowaniach pojemności jest w porządku, ale tak naprawdę interesuje Cię to, czy Twoje kontenery dotrą na czas i czy nie zaskoczą Cię nieoczekiwane koszty.
Oto szczera odpowiedź: transatlantycki szlak handlowy jest w dalszym ciągu bardziej niestabilny niż rok temu i prawdopodobnie tak będzie przez jakiś czas. Niezawodność rozkładów jazdy na trasie w kierunku zachodnim spadła do połowy-40% w niektórych rotacjach, co oznacza, że Twoje szanse na bezproblemowy rejs są w tej chwili-powiedzmy mniejsze niż rzut monetą. Kiedy usługi zostaną anulowane lub przełożone, a także w przypadku zmiany rozmieszczenia statków, Twoja starannie zaplanowana przesyłka może zostać przerzucona na następny rejs bez większego ostrzeżenia.
Dlatego to, z kim współpracujesz, ma teraz większe znaczenie niż sześć miesięcy temu. To nie jest rynek logistyki typu „ustaw i zapomnij”.
Tutaj naprawdę pomagamy
W XMAE Logistics nie tylko obserwujemy te zmiany na rynku z boku. Jesteśmy-licencjonowanym przez rząd spedytorem z pełnym statusem NVOCC, zaawansowanym certyfikatem AEO i globalną siecią ponad 100 agentów zagranicznych. Przewozimy ładunki drogą morską, powietrzną, kolejową i drogową-. Mamy relacje, dane i zespół-na-naziemnym, aby mieć pewność, że Twoje przesyłki nie utkną w chaosie.
Nasze relacje portowe zapewniają nam pierwszeństwo cumowania przy ponad 30 głównych bramach na całym świecie, w tym w Rotterdamie (kluczowym węźle dla ładunków transatlantyckich). Nasz zespół odprawy celnej utrzymuje skuteczność na poziomie 99,8% na trasach Chiny–UE–USA, więc formalności nie zakłócają harmonogramu dostaw.
Nasza siedziba znajduje się również w Xiamen, jednym z najbardziej wydajnych portów w Chinach, zapewniającym usprawnioną odprawę celną i doskonałą łączność multimodalną. Oznacza to, że gdy na żegludze transatlantyckiej coś pójdzie nie tak,-pusty rejs, zmiana rozkładu, zamknięcie portu-mamy możliwość zmiany sytuacji. Być może oznacza to przejście na inną bramę. Być może oznacza to zmieszanie oceanu i powietrza, aby dotrzymać napiętego terminu. Niezależnie od tego, czego potrzeba, zajmiemy się tym, zanim poniesiesz koszty.
Nie stosujemy również niespodziewanych dopłat ani ukrytych opłat. Nasze oferty obejmują-wszystko, a każdy element zamówienia jest przejrzysty. Na rynku, na którym przewoźnicy narzucają dodatkowe opłaty za bunkrowanie awaryjne na lewo i prawo, a FMC wycofuje się ze zwolnień, wiedząc dokładnie, ile płacisz-i dlaczego-nie jest luksusem. To konieczność.
Warto pamiętać o kilku rzeczach
Jeśli planujesz przesyłki transatlantyckie na drugą połowę roku, oto co sugerujemy:
Zarezerwuj wcześniej. Przewozy są nadal ściśle zarządzane, a przewoźnicy doskonale radzą sobie z blokowaniem rejsów w celu ochrony stawek. Jeśli będziesz czekać do ostatniej chwili, może się okazać, że będziesz konkurować o bardzo małą liczbę miejsc.
Nie polegaj wyłącznie na kursach spot. Tak, wyglądają atrakcyjnie, gdy stopy są niskie,-ale kiedy sytuacja na rynku się zmienia (i to szybko), stawki spot mogą wzrosnąć o 25% w zasadzie z dnia na dzień. Stawki kontraktowe zapewniają przewidywalność, a za przewidywalność warto płacić, gdy harmonogramy są tak nieuporządkowane.
Miej oko na JEDNĄ sytuację. Ten duży statek, który właśnie umieścili na szlaku, mógłby zmienić równowagę podaży-popytu w sposób, który jeszcze się w pełni nie sprawdził. Obserwujemy to codziennie i odpowiednio dostosowujemy nasze strategie.
Najważniejsze
Pierwszy kwartał w handlu transatlantyckim w kierunku zachodnim był trudny. Zmniejszono pojemność, stawki osiągnęły najniższy poziom, a przewoźnicy stracili pieniądze. Jednak kwiecień przyniósł ożywienie-napędzane dyscypliną w zakresie wydajności i dopłatami paliwowymi, których nikt tak naprawdę nie chciał-, a w maju sytuacja ustabilizowała się na znacznie zdrowszym poziomie.
Czy zmienność jest już za nami? Prawdopodobnie nie. Rynek jest nadal kruchy. Wiarygodność harmonogramu jest nadal niepewna. A przewoźnicy nadal grają w szachy, jeśli chodzi o rozmieszczenie statków.
Rzecz w tym, że zmienność nie musi oznaczać nieprzewidywalności dla Twojej firmy. Nie, jeśli współpracujesz z partnerem logistycznym, który żyje i oddycha tymi rzeczami każdego dnia. Przewoziliśmy ładunki w związku z pandemią, strajkami w portach, zakłóceniami w Morzu Czerwonym, a teraz z powodu opadów w Cieśninie Ormuz. To nie jest nasze pierwsze rodeo i nie ostatnie.
Niezależnie od tego, czy wysyłasz przesyłki FCL czy LCL, drogą morską czy lotniczą, z Chin na cały świat czy z Europy do Stanów Zjednoczonych, zadzwoń do nas. Opowiemy Ci bezpośrednio o stawkach, realnych opcjach i planie, który faktycznie działa. Bez żargonu. Bez puchu. Tylko ładunek, który się porusza.
Gotowy do mądrzejszej wysyłki?Skontaktuj się z XMAE Logistics już dziś.
