Najbardziej ruchliwy szlak handlowy na świecie nie jest już tym, czym był kiedyś. Właśnie ukazały się dane OOCL za pierwszy kwartał, które przedstawiają całkiem interesujący obraz. Przewoźnik przewiózł więcej skrzyń - łączna liczba przewożonych ładunków faktycznie wzrosła o 1,7% rok do roku -, ale przychody nadal spadły o 7,6% do 2,14 miliarda USD. Jak to się dzieje? Proste: stawki ciągle się przesuwają. Średni przychód OOCL na TEU spadł o 9,1%, a ogólny współczynnik obciążenia spadł o 2,1%.
Ma to w dużej mierze związek z handlem Transpacific, w przypadku którego OOCL odnotował spadek wolumenów o 5,9%. Cały pas jest teraz w dziwnym miejscu. Z jednej strony przewoźnicy agresywnie blokują rejsy, aby podnieść stawki. Z drugiej strony matematyka podaży i popytu tak naprawdę nie współpracuje. Linerlytica podała, że w zeszłym miesiącu wolumen przewozów na Transpacific spadł o 7,5% rok do roku i nie spodziewa się znacznej poprawy w szczycie sezonu. Niektórzy analitycy nazywają nawet wojnę cenową nieuniknioną w miarę narastania nadwyżki mocy produkcyjnych.
Potem jest kac taryfowy. Import USA z Chin spadł w styczniu o 35% w porównaniu z rokiem poprzednim. To nie jest nagły moment -, to zmiana strukturalna. Spedytorzy dywersyfikują dostawy do Azji Południowo-Wschodniej, a przepływy handlowe są przekierowywane w sposób, który sprawia, że prognozowanie staje się koszmarem. Tymczasem sytuacja geopolityczna nie pomaga. Konflikt na Bliskim Wschodzie wydłużył czas tranzytu na trasach w Azji i na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych o 10–14 dni, a tego rodzaju opóźnienia nie znikną w najbliższym czasie.
Więc gdzie to pozostawia spedytorów? Jednym słowem: ściśnięty. Stawki są zmienne, przestrzeń jest nieprzewidywalna, a planowanie przesyłek przypomina strzelanie do poruszającego się celu. Właśnie w tym przypadku solidny partner logistyczny robi różnicę.
I tu właśnie pojawia się XMAE Logistics.
Nie jesteśmy jednym z tych ogromnych przewoźników, którzy mają trudności z zapełnieniem statków o ładowności 24 000-TEU. Jesteśmy zwinni, jesteśmy praktyczni i znamy od podszewki trasy w Azji i USA. Kiedy duże linie ograniczają rejsy i pozostawiają spedytorów bezdomnych, znajdujemy kreatywne trasy – niezależnie od tego, czy chodzi o wykorzystanie alternatywnych węzłów przeładunkowych, mieszanie powietrza i oceanów w celu dotrzymania napiętych terminów, czy też blokowanie stawek kontraktowych przed kolejnymi trafieniami GRI.
I jest coś, o czym wielu spedytorów Ci nie powie: my właściwie odbieramy telefon. Kiedy Twój ładunek utknął, kiedy rejs staje się pusty, kiedy potrzebujesz prawdziwych opcji zamiast wzruszać ramionami - nasz zespół sobie z tym poradzi. Zbudowaliśmy naszą reputację na przejrzystości i niezawodności, a nie na zastrzeżeniach zawartych drobnym drukiem.
Rynek żeglugowy przeżywa trudny okres, co do tego nie ma wątpliwości. Ale właśnie wtedy spedytorzy potrzebują kogoś, kto potrafi samodzielnie myśleć. Niezależnie od tego, czy wysyłasz elektronikę z Shenzhen, maszyny z Szanghaju czy tekstylia z Wietnamu, XMAE Logistics dysponuje siecią i wiedzą, jak utrzymać ciągłość łańcucha dostaw - nawet wtedy, gdy nagłówki wyglądają brzydko.
Porozmawiajmy o Twojej następnej przesyłce. Skontaktuj się z XMAE Logistics już dziś - i znajdźmy lepsze rozwiązanie.
