Cieśnina Ormuz była jedną z najdziwniejszych historii w światowej żegludze w ciągu ostatnich dwóch miesięcy. I właśnie wtedy, gdy wszyscy myśleli, że sytuacja w końcu się uspokoi, fabuła przybrała kolejny ostry obrót.
17 kwietnia irański minister spraw zagranicznych Abbas Araghchi ogłosił, że Cieśnina Ormuz jest „całkowicie otwarta” dla statków handlowych na pozostały okres zawieszenia broni w Izraelu-Libanie. Prezydent Trump szybko wskoczył w mediach społecznościowych, aby świętować: „CIEŚNINA HORMUZ JEST W PEŁNI OTWARTA, GOTOWA DO BIZNESU I PEŁNEGO PRZEJŚCIA”.
Ale tu jest kicker.-Trump dodał, że amerykańska blokada morska irańskich portów pozostanie niezmieniona do czasu osiągnięcia ostatecznego porozumienia. I tak po prostu „ponowne otwarcie” było w rzeczywistości martwe w momencie przybycia.
Co się właściwie wydarzyło
Oto co spadło. Grupa około 20 statków,-w tym trzy kontenerowce CMA CGM,-próbowała popłynąć w kierunku cieśniny w piątkowy wieczór. Jednak wkrótce potem większość zawróciła. Dane śledzenia wykazały, że po prostu… zatrzymali się. Żadnych jasnych wyjaśnień, żadnego oficjalnego oświadczenia. Tylko wahanie.
W sobotę irańskie wojsko zmieniło kurs. Powiedzieli, że cieśnina powróci do „ścisłego zarządzania i kontroli sił zbrojnych”, powołując się na trwającą-blokadę Stanów Zjednoczonych. Co gorsza, według doniesień kanonierki irańskiej Gwardii Rewolucyjnej otworzyły ogień do tankowca, a kontenerowiec został trafiony nieznanym pociskiem, uszkadzając kilka kontenerów.
To tyle, jeśli chodzi o „całkowicie otwarte”.
Dlaczego linie kontenerowe przetrzymują tę kwestię
Znawcy branży nie kupują szumu o ponownym otwarciu. Jedno ze źródeł powiedziało dziennikowi The Loadstar, że jest „bardzo sceptyczne wobec tych komentarzy jako służących jakiemukolwiek celowi z funkcjonalnego punktu widzenia”. Rzeczywistość? Blokada morska Stanów Zjednoczonych jedynie zwiększyła ryzyko dla przewoźników, a nie je zmniejszyła.
Inne źródło branżowe ująło to bez ogródek: „Żaden przewoźnik nie zmieni trasy statku o wyporności 14 000 TEU,-jeśli nie istnieje ryzyko, że 10-dniowe zawieszenie broni utrzyma się wystarczająco długo, aby statek w ogóle dotarł do miejsca przeznaczenia w Zatoce Perskiej”.
Nawet gdyby przewoźnik chciał przetestować grunt, przeszkody operacyjne są ogromne. Statki musiałyby współpracować z Irańskim Korpusem Strażników Rewolucji Islamskiej w celu przepłynięcia, trzymać się wyznaczonych pasów w pobliżu wyspy Larak i ominąć potencjalne miny morskie, które mogą wciąż czyhać. Sekretarz generalny-Międzynarodowej Organizacji Morskiej powiedział, że ONZ w dalszym ciągu „weryfikuje niedawne oświadczenie pod kątem jego zgodności z wolnością żeglugi”. To dyplomatyczne sformułowanie oznaczające „nie mamy pojęcia, co się właściwie dzieje”.
Efekt Domina w żegludze globalnej
Podczas gdy tankowcom przewożącym ropę i gaz udało się-kilka razy przepłynąć, kontenerowce to inna historia. W wyniku zakłóceń w całym regionie utknęło już ponad 250 000 TEU kontenerów, a sam Hapag-Lloyd zgłosił, że dotyczyło to 50 000 TEU. Główni przewoźnicy-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-zawiesili rezerwacje do i z Zatoki Perskiej, a zaległości nie znikają szybko.
Analitycy z Upply ostrzegają, że kryzys może wywołać zmiany strukturalne w transporcie kontenerowym. Łańcuchy dostaw już przekierowują przez alternatywne węzły komunikacyjne, takie jak Salalah, Sohar i Jeddah, ale czas oczekiwania w portach przeładunkowych wydłużył się do około 10 dni. A koszty ciągle rosną. Windward szacuje, że zakłócenie zwiększa koszty operacyjne o 300–400 USD za TEU, podnosząc stawki frachtu w Europie-Zatoce Perskiej o około 25% powyżej poziomów sprzed-kryzysu.
BIMCO, największe na świecie stowarzyszenie żeglugowe, zaleciło członkom całkowite unikanie tego obszaru. „Stan zagrożenia minami w irańskim systemie rozgraniczenia ruchu morskiego jest niejasny” – powiedział główny oficer bezpieczeństwa Jakob Larsen. „BIMCO uważa, że przedsiębiorstwa żeglugowe powinny rozważyć ominięcie tego obszaru”. To najostrzejsze ostrzeżenie, jakie można otrzymać w tej branży.
Jak XMAE Logistics utrzymuje Twój ładunek w ruchu, gdy cieśnina mówi „nie”
W XMAE Logistics nie czekamy, aż geopolityka sama się ułoży. Podczas gdy Cieśnina Ormuz pozostaje w zawieszeniu, a główni przewoźnicy starają się zmienić trasę, zbudowaliśmy już trasy awaryjne i alternatywne korytarze, dzięki którym Twoje łańcuchy dostaw są nienaruszone-nie tylko funkcjonalne, ale i niezawodne.
- Twój ładunek nie zatrzymuje się tylko dlatego, że cieśnina jest kwestionowana.Specjalizujemy się w multimodalnych rozwiązaniach logistycznych, które omijają wąskie gardła i dostarczają na czas. Niezależnie od tego, czy chodzi o hybrydowe korytarze powietrzne-morskie, połączenia lądowe przez GCC, czy usługi dowozowe do alternatywnych węzłów przeładunkowych, takich jak Salalah i Jeddah, nasz zespół obsługuje już trasy, które inni wciąż próbują rozgryźć.
- Naszym zadaniem jest-do-Zatoki Perskiej.Mając głębokie korzenie na rynku chińskim i bliskowschodnim, oferujemy kompleksową logistykę-{1}}, którą często przeoczają główni światowi spedytorzy. Dzięki naszym relacjom z regionalnymi operatorami portów, organami celnymi i sieciami dowozowymi możemy przewozić ładunki, gdy inne są nadal wstrzymane.
- Żadnych domysłów. Tylko rozwiązania.Kiedy sytuacja jest tak płynna, potrzebujesz partnera logistycznego, który czyta rynek w czasie rzeczywistym,-a nie czeka na oficjalne ogłoszenia. Nasz zespół operacyjny codziennie monitoruje ruchy statków, oceny bezpieczeństwa i warunki w porcie, zapewniając Ci praktyczne opcje, zanim zakłócenia odbiją się na Twoich wynikach finansowych.
- Zarządzanie ryzykiem wbudowane w każdą przesyłkę.Od koordynacji ubezpieczenia-ryzyka wojennego po zgodność z amerykańskimi i regionalnymi przepisami handlowymi – zajmujemy się złożonością tak, abyś Ty nie musiał tego robić. Kiedy inni spedytorzy mówią klientom „monitorujemy sytuację”, my już rezerwujemy alternatywny transport.
Konkluzja
Cieśnina Ormuz może być technicznie „otwarta” na papierze, ale dla transportu kontenerowego jest nadal skutecznie zamknięta. Nawet jeśli jutro nastąpi pełne ponowne otwarcie, uporanie się z zaległościami setek statków i przywrócenie normalnego wzorca świadczenia usług zajmie tygodnie-jeśli nie miesiące-.
Jedno jest pewne: minęły czasy, gdy zakładano, że krytyczne wąskie gardła na morzu będą zawsze dostępne. Branża przechodzi z sieci-zoptymalizowanych pod względem kosztów na rzecz-odpornych łańcuchów dostaw zarządzanych pod kątem ryzyka. W XMAE Logistics od pierwszego dnia budujemy tę odporność w każdej przesyłce.
Jeśli więc masz ładunek, który trzeba przewieźć między Chinami a regionem Zatoki Perskiej,-niezależnie od tego, co dzieje się w Cieśninie,-zadzwoń do nas. Dostaniemy to tam. Bez czekania. Bez wahania. Tylko logistyka, która działa.
