Bądźmy szczerzy, - jeśli przez ostatnie kilka miesięcy śledziłeś stawki za fracht morski, prawdopodobnie zauważyłeś, że coś się zmieniło. I nie do końca w dobry sposób.
Ceny spot na głównych szlakach handlowych spadają od tygodni. A kiedy spadają, przewoźnicy starają się powstrzymać upadek na-pełną skalę.
Linie żeglugowe zaczęły pociągać za dźwignie, na których znają się najlepiej - puste rejsy, dostosowania usług, przetasowania sieci - a wszystko to miało na celu jedno: zapobieganie spadkom stawek frachtowych do tego, co analitycy bez ogródek nazywają „swobodnym-spadkiem”. Jednak w przypadku spedytorów strategia ta wiąże się z ukrytymi kosztami, które nie są widoczne na fakturze.
Liczby mówią całkiem jasną historię.
Według Xenety stawki spot na początku lutego na trasie z Dalekiego Wschodu po wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych spadły o 5%, podczas gdy-śródziemnomorskie stawki cargo spadły gwałtownie o 6,6%. Nie oszczędzono także Zachodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych, które spadło o 3,1%. Indeks Drewry World Container Index utrzymywał tendencję spadkową do końca kwietnia, przy czym stawki na trasie od Szanghaju do Genui spadły o kolejne 8%, a w Rotterdamie o 4%.
Popyt po prostu nie nadąża. Popyt na transport kontenerowy z Chin do Stanów Zjednoczonych spadł o 13% rok-w stosunku do-roku, począwszy od sierpnia 2025 r. Xeneta spodziewa się, że na całym świecie średnie stawki spotowe spadną do 25% w całym roku 2026 -, co jest poważnym ciosem dla branży, która już osiąga niskie marże.
Wszystko to wyjaśnia, dlaczego przewoźnicy nie siedzą cicho. Peter Sand z Xenety ujął to jasno: „Przewoźnicy aktywnie zarządzają przepustowością, aby zapobiec swobodnemu spadkowi stawek”. Tłumaczenie: obcinają rejsy, żeby podnieść ceny.
Jednak dla spedytorów jest pewien haczyk.
Agresywne, puste rejsy mogą pomóc przewoźnikom chronić swoje zyski, ale dla każdego, kto przewozi ładunek, powoduje to inny rodzaj bólu: nieprzewidywalność. Za tydzień Twoja przesyłka jest zarezerwowana. W następnym tygodniu statek ten znika z rozkładu. Ładunek jest zwijany, opóźnia kaskadę i nagle starannie zaplanowany łańcuch dostaw zaczyna się rozpadać w szwach.
Jak zauważyła również Sand: „Jeśli nadawca spodziewa się, że ładunek opuści port w określonym dniu, powinien wziąć pod uwagę ryzyko, że usługa ta zostanie wstrzymana - potencjalnie w ostatniej chwili - i późniejsze skutki opóźnień w jego łańcuchu dostaw”. Mówiąc wprost: nawet jeśli stawki wyglądają atrakcyjnie, niezawodność operacyjna może wymykać się tylnymi drzwiami.
Właśnie w tym przypadku współpraca ze spedytorem, który zna zasady gry w terenie, robi różnicę. Xiamen AE Global to firma posiadająca-licencje rządowe, zatwierdzona przez IATA, FIATA, FMC i NVOCC-z ponad 100 agentami zagranicznymi i ponad dziesięcioletnim-praktycznym doświadczeniem w spedycji. Kiedy przewoźnicy zaczynają blokować rejsy w lewo i w prawo, najważniejsze jest nie tylko uzyskanie niskiej stawki -, ale posiadanie kogoś, kto może zmienić trasę, zmienić rezerwację i utrzymać ładunek w razie załamania się rozkładu.
Widzieliśmy ten film już wcześniej i wiemy, jak kończy się to dla spedytorów, którzy wybierają się na niego sami. Dlatego nasz zespół koncentruje się na widoczności w czasie rzeczywistym-, relacjach z przewoźnikami obejmującymi cały obszar transpacyficzny oraz na elastyczności „od drzwi do{{3}” drzwi (DDU, DDP, EXW - jak to nazwiesz), która zamienia chaos w możliwy do zarządzania proces.
Oto, co mówią obserwatorzy branży.
Analiza Drewry wskazuje, że dominującym tematem w roku 2026 będzie utrzymująca się nadwyżka zdolności produkcyjnych. Przewiduje się, że wzrost handlu wyniesie około 2,6%, ale oczekuje się, że zdolność przewozowa floty wzrośnie o 3,5–3,6% -, co stanowi lukę, która utrzymuje presję na obniżkę stawek. Przewoźnicy będą nadal dostosowywać-przepustowość, ale w związku z tym turbulencje operacyjne nie znikną w najbliższym czasie.
Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden czynnik: sytuacja na Morzu Czerwonym. Jeżeli tranzyt sueski powróci w znaczący sposób, szacunkowo 1,75 mln TEU ukrytej pojemności może powrócić do obiegu. Skróciłoby to czas tranzytu, ale także jeszcze bardziej zaniżyłoby stawki - i prawdopodobnie spowodowałoby kolejną rundę pustych rejsów i zakłóceń w rozkładach lotów.
Konkluzja?
Stawki spot są niskie, co wydaje się dobrą wiadomością dla Twojego budżetu na fracht. Jednak prawdziwy koszt niestabilnego rynku często wynika z opóźnień, zmian tras i ładunków, które nie pojawiają się tam, gdzie powinny. Ceny rosną i spadają - i to jest wysyłka. Ale niezawodność? To właśnie odróżnia dobrego partnera spedycyjnego od świetnego.
W Xiamen AE Global nie tylko obserwujemy rynek. Poruszamy się po nim - codziennie, każdym pasem, korzystając z sieci obejmującej cały świat i zespołu, który odbiera telefon, gdy potrzebujesz odpowiedzi. Nasza siedziba znajduje się w Xiamen, - głównym porcie obsługującym 16-tras do Stanów Zjednoczonych -, ale nasz zasięg jest globalny, a nasze usługi zostały stworzone tak, aby zapewnić ciągłość łańcucha dostaw, gdy woda staje się wzburzona.
Potrzebujesz partnera spedycyjnego, który traktuje Twój ładunek tak, jakby był ważny? Sięgnij po wycenę. Pokażemy Ci, jak to wygląda, gdy ktoś faktycznie jest w Twoim kącie.
Skontaktuj się z nami, aby otrzymać wycenę →
