Jeśli ostatnio wysyłałeś ładunki do lub z regionu Zatoki Perskiej, prawdopodobnie poczułeś szczyptę. A jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, to tylko kwestia czasu.
Oto, co się dzieje. Odkąd Cieśnina Ormuz stała się coraz bardziej niebezpieczna, a kryzys na Morzu Czerwonym skierował statki wokół Przylądka Dobrej Nadziei, krajobraz logistyczny na Bliskim Wschodzie wywrócił się do góry nogami. Jedna z największych ofiar? Koszty mostu lądowego. Według The Loadstar popyt na trasy lądowe-przewożące ładunki ciężarówkami z portów takich jak Dżudda, Khor Fakkan i Salalah na rynki Zatoki Perskiej-wzrosło tak dramatycznie, że stawki za transport ciężarówek z Dżuddy do Zjednoczonych Emiratów Arabskich wzrosły z 400% do 500%. To nie jest literówka. Cztery do pięciu razy więcej niż kilka miesięcy temu.
Dlaczego eksplozja? To prosta matematyka: popyt na rozwiązania pomostów lądowych wzrósł czterokrotnie lub pięciokrotnie w stosunku do dostępnej przepustowości. Po prostu nie ma podaży. Ponieważ tradycyjne wąskie gardła w transporcie morskim są skutecznie naruszane, wszyscy starają się o tę samą ograniczoną liczbę ciężarówek, kierowców i-odpraw granicznych. A kiedy tak się dzieje, ceny idą w górę.
Efekt fal, którego nikt się nie spodziewał
Nie chodzi tu tylko o wyższe rachunki za transport ciężarowy. Te korytarze łączące mosty lądowe stały się ostatnią deską ratunku dla utrzymania ruchu łańcuchów dostaw w krajach GCC. Porty takie jak Jebel Ali i Khalifa znajdują się pod dużą presją, a czas postoju kontenerów wydłuży się o 35% od 2023 r. Statki przekierowujące wokół Przylądka Dobrej Nadziei wydłużają czas tranzytu o 10–14 dodatkowych dni. W przypadku producentów i sprzedawców detalicznych polegających na dostawach-na-na czas opóźnienia te przekładają się bezpośrednio na utratę przychodów, puste półki i zdenerwowanie klientów.
I nic nie wskazuje na to, aby sytuacja miała się zakończyć. Biorąc pod uwagę, że przepustowość transportu lądowego została wyczerpana do absolutnego limitu, a w głównych korytarzach narastają zaległości celne, presja nie osłabnie w najbliższym czasie.
Gdzie zatem kończy się Twój łańcuch dostaw?
Obecnie wielu spedytorów znajduje się między młotem a trudnym miejscem. Mogą zapłacić dodatkową opłatę za przepustowość mostu lądowego,-jeśli uda im się ją znaleźć-lub mogą zaakceptować dłuższe przejazdy i mieć nadzieję, że wystarczy im zapasów. Ale jest inny sposób.
W XMA Logistics obserwujemy ten rozwój w czasie rzeczywistym. I chociaż nagłówki gazet są alarmujące, zbudowaliśmy naszą działalność wokół dokładnie tego rodzaju wyzwań: pomagania klientom w radzeniu sobie z zakłóceniami w łańcuchu dostaw, zanim przerodzą się one w kryzys.
Co nas wyróżnia w dzisiejszym środowisku? Kilka rzeczy.
Po pierwsze, nie polegamy na jednym pasie ani jednym trybie. Nasze elastyczne rozwiązania w zakresie wyznaczania tras oznaczają, że stale oceniamy opcje transportu morskiego, powietrznego i kolejowego, aby znaleźć trasę, która najlepiej pasuje do Twojego harmonogramu i budżetu. Kiedy jeden z korytarzy się zwęża, już zastanawiamy się nad alternatywami.
Po drugie, mamy gotowe rozwiązania-a nie tylko stronę internetową i numer telefonu. Nasz zespół rozumie niuanse dotyczące chińskich zwyczajów, portów regionalnych i często-zagmatwanych dokumentów, które mogą wykoleić przesyłki w najgorszym możliwym momencie. Ta lokalna wiedza staje się nieoceniona, gdy każda godzina opóźnienia kosztuje realne pieniądze.
Po trzecie, nie tylko przenosimy pudła. Zapewniamy Ci widoczność. Na tak niestabilnym rynku informacja ma władzę. Nasze systemy śledzenia pozwalają dokładnie sprawdzić, gdzie znajduje się Twój ładunek, niezależnie od tego, czy przekracza on granicę w Arabii Saudyjskiej, czy też znajduje się w magazynie konsolidacyjnym w Chinach.
I wreszcie zbudowaliśmy relacje, które mają znaczenie. Na rynku-o ograniczonej przepustowości różnica między załadowaniem ładunku na ciężarówkę a obserwowaniem go przez wiele tygodni często zależy od tego, kogo znasz. Nasze głębokie powiązania z przewoźnikami i partnerami logistycznymi na Bliskim Wschodzie i w Azji dają nam dostęp do przestrzeni i opcji tras, z którymi wielu spedytorów po prostu nie może się równać.
Co teraz robią inteligentni spedytorzy
Jeśli przewozisz towary między Chinami a Bliskim Wschodem-i biorąc pod uwagę, że handel między Chinami a krajami MENA w 2024 r. osiągnął 480,7 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o około 80% w porównaniu z 2020 r., prawdopodobnie-nie możesz sobie pozwolić na czekanie. Firmy, które wyjdą na prowadzenie, to te, które działają już teraz, aby zabezpieczyć przepustowość i zdywersyfikować swoje strategie routingu.
Oto co polecamy naszym klientom:
- Wcześnie zablokuj przepustowość mostu lądowego.Czekanie do ostatniej chwili oznacza płacenie najwyższych stawek spotowych, jeśli w ogóle uda się znaleźć wolne miejsca.
- Poznaj alternatywy multimodalne.Czysty transport ciężarowy nie jest jedyną opcją. Sieci kolejowe w całej GCC rozwijają się, a łączenie różnych rodzajów transportu może czasami skrócić zarówno koszty, jak i czas tranzytu.
- Polegaj na partnerach o rzeczywistej obecności lokalnej.To nie czas na anonimową platformę towarową. Potrzebujesz kogoś, kto podniesie słuchawkę i rozwiąże problemy w czasie rzeczywistym.
Konkluzja
Załamanie mostu lądowego na Bliskim Wschodzie nie jest chwilowym załamaniem. Ponieważ wąskie gardła morskie prawdopodobnie pozostaną niestabilne w dającej się przewidzieć przyszłości, szlaki lądowe będą w dalszym ciągu wąskie. Oznacza to wyższe koszty, dłuższe terminy realizacji i więcej problemów,-chyba że masz po swojej stronie odpowiedniego partnera.
W XMA Logistics jesteśmy tutaj, aby pomóc Ci poruszać się po chaosie. Niezależnie od tego, czy chcesz przewieźć-ładunek wrażliwy na czas, zoptymalizować złożoną przesyłkę multimodalną, czy po prostu uzyskać bezpośrednią odpowiedź na temat tego, co dzieje się na miejscu, jesteśmy do Twojej dyspozycji.
Gotowy do utrzymania ruchu łańcucha dostaw? Skontaktuj się z nami lub zapoznaj się z naszą pełną ofertą usług transportu morskiego, lotniczego i kolejowego na stronie www.xmaelogistics.com
