W obliczu przedłużającej się recesji w transporcie towarowym, która trwa już prawie trzy lata, w branży transportu ciężarowego w Ameryce Północnej pojawia się zaskakujący trend: odporność. Chociaż stawki spot pozostają niskie od wiosny 2022 r., a wolumeny w dalszym ciągu wykazują osłabienie, zaufanie przewoźników w zaskakujący sposób rośnie.
Według niedawnej ankiety Q3 2025 przeprowadzonej wśród właścicieli-operatorów i małych flot, przeprowadzonej przez Truckstop.com i Bloomberg Intelligence, branża wykazuje niezwykłą siłę. Dane pokazują, że 80% przewoźników spodziewa się, że popyt na przewozy towarowe wzrośnie lub utrzyma się na tym samym poziomie w ciągu najbliższych sześciu miesięcy, przy czym 60% twierdzi, że bieżący wolumen ładunków utrzyma się na stałym poziomie lub wzrośnie w porównaniu z rokiem ubiegłym.
Opóźnienie odzyskiwania stawki
Rozdźwięk pomiędzy stabilnością wolumenów a odzyskiem stóp procentowych stanowi główny paradoks dzisiejszego rynku. Chociaż przewoźnicy zgłaszają stałe wolumeny, poprawa stawek w dalszym ciągu pozostaje opóźniona. Tylko 37% przewoźników spodziewa się poprawy stawek w ciągu najbliższych sześciu miesięcy, co stanowi znaczny spadek w porównaniu z 55% na początku tego roku.
Statystyki pokazują, że branża znajduje się pod presją: stawki spotowe utrzymują się poniżej 2 dolarów za milę od wiosny 2022 r., tworząc środowisko, które Jonathan Starks, dyrektor generalny firmy FTR zajmującej się prognozowaniem frachtu, opisuje jako środowisko, w którym „transport został wyjątkowo dotknięty i będzie się zmieniać co najmniej do końca roku”.
Pomimo tych wyzwań przewoźnicy znajdują sposoby na utrzymanie rentowności swojej działalności. Badanie wykazało, że 15% przewoźników faktycznie odnotowało wzrost przychodów w ciągu-- roku, podczas gdy kolejne 42% stwierdziło, że ich przychody utrzymują się na stałym poziomie.
Ostrożne inwestycje sygnalizują rosnące zaufanie
Co może być najwyraźniejszym sygnałem rosnącego zaufania przewoźników, prawie co trzeci (29%) planuje obecnie zakup nowych ciągników lub przyczep w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Stanowi to znaczny wzrost w porównaniu z 21% w poprzednim kwartale, co sugeruje, że wielu operatorów „uważa, że najniższy poziom wolumenów może być już blisko i ostrożnie przygotowują się na nadchodzące lepsze dni, pomimo ciągłego pesymizmu co do ożywienia stawek”.
Ten ostrożny optymizm potwierdzają dyrektorzy flot w ostatnich rozmowach o wynikach finansowych. Alain Bédard, prezes, prezes i dyrektor generalny TFI International, niespodziewanie optymistycznie wyraził się o perspektywach na rok 2026, stwierdzając: „Czujemy się o wiele, dużo lepiej w roku 2026 niż to, przez co przeszliśmy około 2025 r. Myślę, że w końcu słońce zacznie wschodzić w roku 2026”.
Obawy polityczne i dostosowanie rynku
Przewoźnicy kierują się czymś więcej niż tylko siłami rynkowymi. Jeśli chodzi o politykę, 69% uważa, że cła zaszkodzą branży transportu ciężarowego, co stanowi niewielki wzrost w porównaniu z poprzednim kwartałem. Branża zmaga się również z nowym federalnym egzekwowaniem-przepisów dotyczących znajomości języka angielskiego – 79% spodziewa się, że będzie to miało wpływ na transport ciężarowy, a 41% uważa, że wpływ będzie znaczący.
Wyzwania operacyjne są szczególnie dotkliwe dla mniejszych przewoźników. Jak zauważono w ankiecie: „Obecne warunki w branży wystawiają na próbę każdą firmę, zwłaszcza małe floty. Jednak przewoźnicy dostosowują się i wykazują odporność”.
Dostosowanie to jest widoczne w podejściu przewoźników do obecnego rynku. Wiele z nich zaostrza budżety na rok 2025, planując strategiczne podwyżki stóp, mając na celu zrównoważenie kosztów i przygotowanie się na kolejny wzrost cyklu przewozów towarowych.
Poza liczbami: odporny sposób myślenia
Być może najbardziej wymowne statystyki pochodzą z danych dotyczących zatrzymania i zadowolenia przewoźników. Pomimo ciągłych wyzwań mniej niż jeden na dziesięciu przewoźników rozważa odejście z branży-i liczba ta utrzymuje się na stałym poziomie od Q1 .. Co jeszcze bardziej niezwykłe, poziom zadowolenia z pracy faktycznie wzrósł – obecnie 60% przewoźników twierdzi, że jest zadowolonych ze swojej pracy, w porównaniu z 54% w zeszłym kwartale.
Ta odporność na przeciwności losu świadczy o fundamentalnej sile branży. Jak zauważył Todd Markusic, menedżer ds. analiz klientów w Truckstop.com: „Wiele osób uważa, że dno może być już blisko, jeśli chodzi o wolumeny, i ostrożnie przygotowują się na nadchodzące lepsze dni, pomimo ciągłego pesymizmu co do ożywienia stawek”.
Oczekiwanie na coś
Droga do pełnego ożywienia gospodarczego pozostaje niepewna, a popyt w szczycie sezonu nie urzeczywistnił się zgodnie z oczekiwaniami. Jak zauważył Darrell Campbell, dyrektor finansowy Schneider National: „Uważamy, że w trzecim kwartale nastąpił pewien wzrost-, co może spowodować wcześniejsze niż zwykle zakończenie sezonu szczytowego”.
Jednak branża nadal postępuje naprzód, wykazując odporność, która od dawna charakteryzuje sektor transportu ciężarowego. Ponieważ przewoźnicy wykazują większą gotowość do inwestowania w sprzęt i utrzymują ogólnie pozytywne perspektywy pomimo presji na stopy procentowe, kładzione są podwaliny pod ostateczną poprawę sytuacji na rynku.
Przesłanie płynące z danych jest jasne: choć stawki frachtowe mogą nadal walczyć o poprawę, zaufanie przewoźników nie czeka na pozwolenie na wzrost. W obliczu ciągłych wyzwań branża zasiewa nasiona przyszłego wzrostu, pokazując, że odporność często ma większe znaczenie niż idealne warunki.
Dla spedytorów i specjalistów ds. logistyki jest to zarówno szansa, jak i przypomnienie: przewoźnicy, którzy przetrwali burzę, mogą działać z odnowioną pewnością siebie, ale robią to na rynku, który nadal faworyzuje kupujących. Zachowanie tej równowagi będzie kluczem do budowania silnych partnerstw, które będą w stanie wytrzymać wahania rynkowe i wykorzystać ewentualne ożywienie.
