Jeśli ostatnio obserwujesz rynki kontenerów, być może zauważyłeś, że dzieje się coś ciekawego: puste pudełka po cichu wracają do Chin.
Nie jest to artykuł, który przyciąga uwagę-na pierwszych stronach gazet, ale dla każdego, kto przewozi ładunki przez oceany, jest to zmiana warta uwagi. Oto dlaczego.
Dlaczego pudełka się odwracają
Europejskie porty nadal są zatkane. Magazyny na całym kontynencie są przepełnione od miesięcy i zatory te nie znikną w najbliższym czasie. Tymczasem sygnały popytowe z Chin są coraz silniejsze. Ceny kontenerów rosną, fabryki prężnie działają, a działalność produkcyjna przyspiesza.
Przewoźnicy postępują zatem logicznie: przenoszą sprzęt z powrotem na miejsce, w którym znajduje się ładunek. Andrea Monti, dyrektor generalny włoskiego leasingodawcy kontenerów Sogese, ujął to wprost: „To, co widzimy na rynku, to wyraźną zmianę kierunku przepływów kontenerów. Magazyny w całej Europie pozostają zatłoczone, podczas gdy ceny i sygnały popytu w Chinach rosną. Przewoźnicy aktywnie przywracają sprzęt do pierwotnego położenia”.
Oznacza to, że zasoby kontenerów w Europie – zwłaszcza tych bardzo-poszukiwanych-kostek o wysokości 40 stóp-– prawdopodobnie zmniejszą się w nadchodzących tygodniach.
Matematyka operacyjna jest brutalna
Oto część, która nie trafia na pierwsze strony gazet: każdy dodatkowy dzień, w którym kontener stoi bezczynnie – w zatłoczonym porcie, na opóźnionym statku, utknął w śródlądowym korku kolejowym – jest dniem, w którym nie zarabia. W transporcie kontenerowym na głównych szlakach handlowych wskaźnik deadhead wynosi już 30–35%, a opóźnienia strukturalne pchają tę liczbę w złym kierunku.
Efekt domina-jest realny. Kiedy sprzęt utknie w jednym regionie, spedytorzy w innym nagle zaczynają konkurować o mniejszą liczbę pudełek. Konkurencja ta często przekłada się na wyższe koszty, dłuższe terminy realizacji i rodzaje tarć w łańcuchu dostaw, z którymi nikt nie lubi sobie radzić.
Co to oznacza dla importerów i eksporterów
Jeśli obecnie wysyłasz przesyłki poza Europę, warto sprawdzić terminy dostaw sprzętu. Jeśli przewozisz towar z Chin, prawdopodobnie jesteś w lepszej sytuacji – ale nie zakładaj, że wszystko pójdzie gładko. Zmienność stóp procentowych w dalszym ciągu pozostaje głównym tematem gry, a polityka handlowa między USA i Chinami pozostaje dziką kartą.
Dla spedytorów, którzy planują z wyprzedzeniem – blokując przestrzeń, zabezpieczając zobowiązania dotyczące sprzętu i współpracując z partnerami, którzy potrafią poradzić sobie z chaosem – ten rynek wciąż oferuje duże pole do popisu.
Gdzie doświadczenie naprawdę ma znaczenie
W tym przypadku posiadanie partnera, który naprawdę zna się na harówce, robi różnicę.
Od momentu otwarcia naszych drzwi w 2018 r. w Xiamen AE Global obsługiwaliśmy fracht w obliczu wielu zmian na rynku. Jesteśmy-licencjonowanym przez rząd spedytorem posiadającym zezwolenia IATA, FIATA, FMC i NVOCC – i nie tylko przewozimy pudła, ale także zastanawiamy się nad strategią stojącą za każdą przesyłką.
Nasza sieć 100+ zagranicznych agentów pozwala nam widzieć wszystko tam, gdzie ma to znaczenie. Niezależnie od tego, czy jest to fracht morski, lotniczy, kolejowy, odprawa celna czy magazynowanie, oferujemy konkurencyjne stawki i rodzaj uważnej obsługi, która zapewni przepływ Twojego ładunku nawet wtedy, gdy na rynku panuje bałagan.
W świecie, w którym puste kontenery zmieniają położenie, a zatory wciąż przesuwają słupki bramkowe, potrzebujesz spedytora, który faktycznie rozumie pełny obraz sytuacji. Nie tylko stawki. Nakrętki i śruby.
Gotowy do mądrzejszego transportu ładunków?
Skontaktuj się z Xiamen AE Global już dziś i zbudujmy plan wysyłki, który będzie współdziałał z rynkiem, a nie przeciwko niemu.Odwiedź nas online lub poproś o wycenę bezpośrednio – jesteśmy tutaj, aby pomóc Ci poruszać się po chaosie, po jednym kontenerze na raz.
