Jeśli ostatnio próbowałeś zarezerwować kontener z Chin do Meksyku, prawdopodobnie miałeś za sobą kilka nieprzespanych nocy.
Ceny rosną. Przestrzeń jest ciasna. Wydaje się, że każdy przewoźnik pod słońcem uruchamia nowe połączenie z meksykańskim wybrzeżem Pacyfiku – ale w jakiś sposób to nie ułatwia sprawy.
Liczby nie kłamią
Krajobraz logistyczny Meksyku przechodzi transformację, którą niewielu widziało zaledwie kilka lat temu. Fala Nearshoringu – firmy przenoszące produkcję bliżej rynków Ameryki Północnej – zmieniła Meksyk w magnes dla importu z Azji. Tylko w pierwszej połowie 2025 r. import z Azji do Meksyku wzrósł-do najwyższego w historii poziomu 132,19 miliarda dolarów, co stanowi 42,5% całkowitego importu tego kraju.
Porty odczuwają gorąco. Od stycznia do maja 2026 r. meksykańskie porty przeładowały 4,02 mln TEU, co oznacza wzrost o 4,4% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Porty na Pacyfiku obsłużyły 3,10 mln TEU, co stanowi wzrost o 8,5% rok do roku, podczas gdy porty w Zatoce-Karaibach faktycznie odnotowały spadek o 7,3%. Przesłanie jest jasne: akcja toczy się po stronie Pacyfiku.
Manzanillo, największy port kontenerowy Meksyku, przeładował 1,74 mln TEU w okresie od stycznia do maja, co oznacza roczny wzrost o 9,2%. Terminal Contecon Manzanillo, który obsługuje ogromną część tego wolumenu, niedawno osiągnął historyczny kamień milowy: od chwili rozpoczęcia działalności przeładowano 12 milionów TEU. W ciągu ostatnich czterech lat import z Azji – zwłaszcza z Chin – wzrósł w terminalu o ponad 70%.
Przewoźnicy spieszą się, ale stawki wciąż rosną
Można by pomyśleć, że cała ta uwaga będzie oznaczać większą pojemność i niższe stawki. Pomyśl jeszcze raz.
W ostatnich tygodniach MSC, CMA CGM i Cosco uruchomiły nowe usługi transpacyficzne do zachodniego wybrzeża Meksyku. Cosco rozpoczął cotygodniowe połączenie łączące Busan, Dalian, Qingdao, Szanghaj, Ningbo i Jokohamę z Ensenadą, Manzanillo i Lazaro Cardenas. CMA CGM ogłosiło cotygodniowe połączenie ośmioma statkami. MSC właśnie zaprezentowało nowy, samodzielny wahadłowiec o nazwie Dahlia, który będzie kursował 3 sierpnia z Shekou przez Xiamen, Szanghaj i Busan do Manzanillo i Lazaro Cardenas.
Ale tu jest kicker: cała ta nowa pojemność nie zahamowała dynamiki wzrostu stawek. Według indeksu EAX Eternity Group Mexico stawki za kontenery 40-stopowe wzrosły w maju w porównaniu z kwietniem o 55,5%, co samo w sobie oznaczało wzrost o 56,9% w porównaniu z marcem. Tylko w styczniu stopy procentowe wzrosły o 50,2%. Stawka frachtu-Manzanillo w Szanghaju wynosi obecnie 6164 dolarów za 40 stóp – to więcej niż 5279 dolarów za transport do Long Beach i 5203 dolarów za transport do Vancouver.
Linie żeglugowe obwiniają niedobory kontenerów – zwłaszcza jednostek 40-stopowych – w portach azjatyckich. Ale prawdziwy czynnik jest prosty: popyt przewyższa podaż. Importerzy mają trudności z uzyskaniem potwierdzonego miejsca na statkach wypływających z Azji, pomimo płacenia stawek rynkowych.
Co napędza boom?
Trend Nearshoring jest oczywistą odpowiedzią. Aby uniknąć ceł i skrócić łańcuchy dostaw, amerykańskie firmy przenoszą produkcję do Meksyku. Ale jest też druga warstwa: niektórzy analitycy uważają, że chińscy eksporterzy wykorzystują Meksyk jako alternatywną bramę do Stanów Zjednoczonych, unikając karnych ceł. Jak to ujął główny analityk Xenety, Peter Sand: „Czy to właśnie jest brzydkie oblicze wojen celnych? Na przykład – czy Chińczycy gromadzą strategiczne zapasy towarów przemysłowych na całym świecie?”
Bez względu na przyczynę, rezultat jest ten sam: meksykańskie porty na Pacyfiku pękają w szwach, a spedytorzy płacą wyższą cenę za przewiezienie ładunku.
Tutaj doświadczenie się opłaca
Poruszanie się po tak chaotycznym rynku nie jest przeznaczone dla osób o słabych-duszach. Kiedy przewoźnicy uruchamiają nowe usługi, wygaszają rejsy i zmieniają przepustowość według kaprysu, potrzebujesz czegoś więcej niż potwierdzenia rezerwacji – potrzebujesz partnera, który wie, jak zabezpieczyć rzeczywistą przestrzeń.
W Xiamen AE Global przewozimy ładunki przez dokładnie takie turbulencje od 2018 r. Jesteśmy firmą-z licencją rządową, posiadającą referencje IATA, FIATA, FMC i NVOCC, co oznacza, że kiedy na szlaku handlowym robi się gorąco, podobnie jak w korytarzu Azja-Meksyk, dysponujemy globalną siecią i relacjami z przewoźnikami, aby dostarczyć Twoje kontenery na pokład.
Relacje, które dają
Dzięki ponad 100 zagranicznym agentom na całym świecie nie tylko obserwujemy rynek z daleka. Współpracujemy bezpośrednio z naszymi partnerami w terenie, aby zrozumieć, co naprawdę dzieje się w każdym porcie, u każdego przewoźnika i w przypadku każdej usługi. Kiedy MSC wprowadza na rynek nowy prom lub CMA CGM dokonuje przetasowań w swojej flocie, wiemy o tym i odpowiednio dostosowujemy strategie wyznaczania tras naszych klientów.
Technologia, która przecina chaos
Dużo zainwestowaliśmy w technologię, która zapewnia naszym klientom rzeczywisty wgląd w ich przesyłki – nie tylko numer śledzenia, ale rzeczywisty wgląd w to, co dzieje się z wydajnością, harmonogramami i alternatywami. Kiedy port jest zatłoczony lub statek zostaje pusty, nie czekamy, aż przekonasz się o tym na własnej skórze. Natychmiast powiadamiamy Cię i przedstawiamy opcje.
Wiedza lokalna tam, gdzie się liczy
Z siedzibą w Xiamen – jednym z najbardziej ruchliwych miast portowych w Azji i kluczowym węźle nowych usług zmierzających do Meksyku – łączymy globalny zasięg spedytora zatwierdzonego przez IATA i FIATA-z lokalną wiedzą partnera, który od ponad dziesięciu lat zajmuje się transportem wszelkiego rodzaju towarów. W ciągu jednego roku przewieźliśmy ponad 12 000 TEU, zapewniając terminowość dostaw na poziomie 98,6%-dla naszych klientów z sektora MŚP. To nie szczęście – to nieustępliwa egzekucja i sieć, która nie rozpada się, gdy rynek się komplikuje.
Konkluzja
Meksykańskie porty na Pacyfiku przeżywają rozkwit i to się nie zmieni w najbliższej przyszłości. Trend Nearshoringu jest realny, wojny celne trwają, a import z Azji stale rośnie. Jednak w czasach boomu pojawiają się zatory, skoki stawek i spadki przepustowości.
W Xiamen AE Global nie tylko przenosimy pudła. Zamieniamy złożoność rynku w przewagę konkurencyjną. Ponieważ gdy próbujesz dostarczyć kontener z Chin do Manzanillo na rynku, na którym stawki osiągają 6000 dolarów za 40 stóp, a przestrzeń jest mniejsza niż kiedykolwiek, tak naprawdę potrzebujesz kogoś, kto wie, za które sznurki pociągnąć – i kiedy je pociągnąć.
Gotowy na przetrwanie azjatyckiego-boomu w Meksyku z partnerem, który Cię wspiera?Skontaktuj się z Xiamen AE Global już dziś, aby uzyskać inteligentne, elastyczne rozwiązania logistyczne, które zapewnią transport Twojego ładunku – niezależnie od tego, jak gorąco będzie na rynku.
