Jeśli ostatnio przewoziłeś ładunki głównymi szlakami handlowymi ze wschodu-zachodu, być może zauważyłeś coś dziwnego: więcej statków na wodzie, ale niekoniecznie więcej miejsca na kontenery.
Dzieje się tak dlatego, że branża transportu kontenerowego jest w trakcie kolejnego zwiększenia wydajności-i to dużego. Tylko w ciągu ostatnich dwóch tygodni kilka bardzo dużych kontenerowców trafiło do wody, dodając tysiące TEU świeżej pojemności na trasach, które i tak miały trudności ze znalezieniem równowagi.
Najnowsza dostawa: Behemot o wyporności 24 000 TEU
W tym tygodniu firma CMA CGM odebrała od Yangzijiang Shipbuilding dostawę CMA CGM Pantheon, giganta napędzanego LNG- o pojemności 24 212 TEU. To drugi z serii dziesięciu statków klasy Jacques Saade-zamówionych w połowie-2023 roku, a każdy z nich jest wyposażony w 1600 wtyczek chłodniczych-muzykę dla uszu każdego, kto przewozi ładunek wrażliwy na temperaturę. Panteon kieruje się prosto na linię FAL1 firmy CMA CGM, która łączy Azję z Europą Północną.
Rzecz jednak w tym, że Panteon nie jest sam.
Tsunami o nowej mocy
Według Alphaliner portfel zamówień kontenerowców osiąga obecnie rekordowy poziom-znacznie przekraczający 10 milionów TEU, co stanowi około 31% obecnie użytkowanej floty. Na początku 2026 r. globalna flota kontenerowa przekroczyła już prawie 34 mln TEU na około 6700 statkach, a nowe dostawy o wartości 1,5 mln TEU zaplanowano na sam rok 2026.
Liczby są zdumiewające. Flota kontenerowa netto powiększyła się o 5,5% w 2023 r. i o 9,7% w 2024 r., przy przewidywanym średnim rocznym wzroście na poziomie 8,2% od 2025 r. do 2028 r. Oczekuje się, że w 2026 r. pojemność floty wzrośnie o około 4,5%, gdy do użytku wejdzie ostatnia fala ULCV zamówionych w okresie boomu w latach 2021–2022.
Co to oznacza dla stawek frachtowych
Co się więc stanie, gdy wprowadzisz na rynek tak dużo nowej mocy obliczeniowej? Ceny zaczynają spadać.
Globalne stawki za fracht natychmiastowy kontenerów znajdują się ostatnio pod presją spadkową, na co wpływa łączny efekt wprowadzania na rynek nowych zdolności przewozowych partiami i spowolnienia wzrostu popytu. Indeks Drewry World Container Index spadał przez dwa tygodnie z rzędu, ponieważ zwiększona pojemność zbiegła się w czasie ze spadkiem popytu. Kursy spot na trasie od Szanghaju po Rotterdam spadły, a spadek odczuł zwłaszcza handel w Azji-Europie.
Ale tutaj robi się interesująco. Przewoźnicy nie tylko siedzą i pozwalają na gwałtowny spadek cen. W pierwszej połowie 2026 r. stracili od 10% do 14% zaplanowanej przepustowości na czterech kluczowych trasach na wschodzie-zachodzie, znacznie powyżej 6% do 8% odnotowanych w tym samym okresie w 2019 r. Innymi słowy, z jednej strony wprowadzają nowe statki, a drugą odwołują rejsy.
Dane Xenety pokazują, że oferowana zdolność przewozowa na Dalekim Wschodzie-zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych osiągnęła rekordową-średnią kroczącą z czterech tygodni wynoszącą około 350 000 TEU. Przewoźnicy w dalszym ciągu zwiększali przepustowość na rynku-wzrost o 5,5% tygodniowo-w-tygodniu na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, 6,2% na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i 3,1% w Europie Północnej.
Dylemat spedytora
Dla właścicieli ładunków stwarza to skomplikowany obraz. Z jednej strony większa pojemność powinna oznaczać więcej miejsca i potencjalnie niższe stawki. Z drugiej strony przewoźnicy agresywnie zarządzają tą przepustowością, korzystając z pustych rejsów, co oznacza, że rzeczywista dostępna powierzchnia może nie wzrosnąć tak bardzo, jak sugerują nagłówki liczbowe.
Do tego dochodzi operacyjny ból głowy. Kiedy przewoźnicy rozmieszczają ULCV na szlakach handlowych, często kaskadują starsze, mniejsze statki na inne trasy,-co może powodować nadmiar przepustowości w nieoczekiwanych miejscach i zakłócać wzorce świadczenia usług na całym świecie.
Tutaj doświadczenie się opłaca
Poruszanie się po tego rodzaju rynku wymaga czegoś więcej niż tylko platformy rezerwacyjnej i modlitwy. Wymaga relacji,-wywiadu w czasie rzeczywistym i partnera, który rozumie, że pojemność na papierze nie zawsze przekłada się na pojemność ładunku.
W Xiamen AE Global zajmujemy się transportem towarów przez dokładnie taką złożoność od 2018 r. Jesteśmy-firmą posiadającą licencję rządową i posiadającą referencje IATA, FIATA, FMC i NVOCC-co oznacza, że w przypadku zmian na rynku dysponujemy globalną siecią i relacjami z przewoźnikami, aby zabezpieczyć przestrzeń dla naszych klientów, nawet gdy puste rejsy ograniczają dostępność.
Relacje, które dają
Mając ponad 100 zagranicznych agentów na całym świecie, nie tylko obserwujemy dane dotyczące przepustowości z daleka. Współpracujemy bezpośrednio z naszymi partnerami w terenie, aby zrozumieć, co naprawdę dzieje się w każdym porcie, w przypadku każdej usługi i u każdego przewoźnika. Kiedy nowy ULCV trafia do wody i zaczyna kaskadować przepustowość w sieci, wiemy o tym-i odpowiednio dostosowujemy strategie routingu naszych klientów.
Technologia, która przebija hałas
Dużo zainwestowaliśmy w technologię, która zapewnia naszym klientom prawdziwy wgląd w ich przesyłki-nie tylko numer śledzenia, ale rzeczywisty wgląd w to, co dzieje się z przepustowością, harmonogramami i alternatywami. Kiedy przewoźnicy pustego rejsu nie czekają, aż przekonasz się o tym na własnej skórze. Natychmiast powiadamiamy Cię i przedstawiamy opcje.
Lokalna wiedza, globalny zasięg
Z siedzibą w Xiamen-jednym z najbardziej ruchliwych miast portowych w Azji-łączymy globalny zasięg spedytora zatwierdzonego przez IATA i FIATA-z lokalną wiedzą partnera, który od ponad dziesięciu lat zajmuje się transportem wszelkiego rodzaju towarów. W ciągu jednego roku przewieźliśmy ponad 12 000 TEU, zapewniając terminowość dostaw na poziomie 98,6%-dla naszych klientów z sektora MŚP. To nie jest szczęście. To wynik nieustannej realizacji i sieci, która nie rozpada się, gdy rynek się komplikuje.
Konkluzja
Fala ULCV nie zatrzyma się. Nadchodzi więcej megastatków-CMA CGM ma osiem kolejnych z samej serii Pantheon, których dostawy mają nastąpić do 2028 r. Firma MSC wpadła w szał wydatków, który spowodował, że jej portfel zamówień przekroczył 400 000 TEU nowego posiadanego tonażu. A Evergreen, Hapag-Lloyd i inni przyczyniają się do powodzi.
Dla spedytorów oznacza to szansę,-ale także ryzyko. Większa pojemność może oznaczać więcej opcji, ale tylko wtedy, gdy masz partnera, który wie, jak je zabezpieczyć.
W Xiamen AE Global nie tylko przenosimy pudła. Zamieniamy złożoność rynku w przewagę konkurencyjną. Ponieważ gdy branżę zalewają nowe statki i puste żagle, tak naprawdę potrzebny jest ktoś, kto wie, za które sznurki-i kiedy za nie pociągać.
Gotowy do poruszania się po fali wydajności z partnerem, który Cię wspiera?Skontaktuj się z Xiamen AE Global już dziś, aby uzyskać inteligentne i elastyczne rozwiązania logistyczne, które zapewnią transport Twojego ładunku-niezależnie od tego, ile megastatków trafi do wody.
