Rynek żeglugi kontenerowej gwałtownie się zmienił i dzieje się to szybko. Jeśli ostatnio śledziłeś kursy spot, prawdopodobnie zauważyłeś, że liczby rosną z tygodnia na tydzień. A prawda jest taka, że nie jest to chwilowe załamanie.
Co napędza skok?
W centrum tego wszystkiego znajduje się Cieśnina Ormuz. Według najnowszych danych dotyczących żeglugi, trwające tam zakłócenia spowodowały gwałtowny wzrost kosztów paliwa bunkrowego o prawie 70% od połowy-lutego. Przewoźnicy przerzucają te koszty bezpośrednio na później. Sam Maersk płaci dodatkowe 500 milionów dolarów miesięcznie na wydatki na paliwo, podczas gdy Hapag-Lloyd co tydzień dopłaca od 50 do 60 milionów euro więcej.
Koszty te nie znikają tak po prostu, -, lądują bezpośrednio na fakturze nadawcy. Obecnie przewiduje się, że na trasie transpacyficznej na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych stawki spot będą o ponad 80% wyższe niż przed rozpoczęciem konfliktu. Trasy na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wzrosły o 70%, a nawet handel do Europy Północnej i Morza Śródziemnego wzrósł odpowiednio o 44% i 40%.
Globalny indeks Shanghai Containerized Freight Index osiągnął pod koniec maja 2572 punkty -, najwyższy poziom od września 2024 r. i dwukrotnie więcej niż kilka miesięcy temu.
System pod presją
Ale koszty paliwa to nie jedyny problem. Cała sieć transportu kontenerowego stała się znacznie mniej stabilna niż kiedyś. Dane branżowe pokazują, że spadek zdolności operacyjnej - wielkość statków przemieszczanych na szlakach handlowych i z nich - osiągnął rekordowy poziom w 2025 r. Tylko na trasie Azja–Europa Północna spadek zdolności produkcyjnej osiągnął 11 mln TEU, znacznie powyżej historycznej normy wynoszącej 3–5 mln TEU. Przewoźnicy nie trzymają się już przewidywalnych rozkładów jazdy. Stale przenoszą statki w oparciu o-krótkoterminowe sygnały rynkowe, co sprawia, że planowanie jest koszmarem dla spedytorów.
Potem jest moment. Czerwiec to początek szczytu sezonu, a popyt już rośnie. Główni przewoźnicy, w tym Maersk, CMA CGM, MSC i Hapag-Lloyd, ogłosili falę podwyżek stawek, która zacznie obowiązywać od początku czerwca. Na trasach-europejskich CMA CGM podnosi stawki podstawowe za kontenery 40-stopowe do 4700 przy 4700wtoDodatkowa opłata w sezonie 500 -, co oznacza łączny wzrost do 1200 USD za kontener. A jeśli eksperci mają rację, presja nie opadnie w najbliższym czasie. Drewry przewiduje dalsze podwyżki stóp w nadchodzących tygodniach, zwłaszcza gdy zacznie się w pełni letni szczyt.
Co więc właściwie mogą zrobić spedytorzy?
Kiedy rynek rzuca tak wieloma wyzwaniami, posiadanie partnera logistycznego, który wie, jak się po nich poruszać, robi różnicę. Właśnie tam wkracza XMAE Logistics.
For starters, flexibility matters more than ever. When one route gets too expensive or too congested, you need alternatives. XMAE handles ocean freight, air cargo, and rail freight - all under one roof. That means when ocean rates go through the roof on one lane, our team can pivot to rail, which runs 18 to 25 days from China to Europe and has been seeing a 40% increase in volumes this year as shippers look for reliable alternatives. Or shift to air for urgent shipments. We're not locked into any single mode, and neither are you when you work with us.
Potem jest papierkowa robota. Odprawa celna i zgodność z przepisami są-wystarczająco czasochłonne, gdy wszystko jest spokojne. Kiedy rynki są niestabilne, a przewoźnicy rzucają na Ciebie dopłatami na lewo i prawo, ostatnią rzeczą, której potrzebujesz, jest opóźnienie celne. XMAE posiada pełne referencje od IATA, FIATA, FMC (licencja nr 026004F) i NVOCC -. To nie tylko zupa alfabetyczna, to Twoja pewność, że wiemy dokładnie, jak odprawić Twój towar bez dramatów.
I porozmawiajmy o zasięgu. Dzięki ponad 100 zagranicznym agentom w naszej globalnej sieci możemy dostarczyć Twój ładunek tam, gdzie powinien dotrzeć - nawet w przypadku zawężenia niektórych szlaków żeglugowych. Sieć ta daje nam również siłę negocjacyjną niezbędną do zapewnienia konkurencyjnych stawek i niezawodnej przestrzeni, czyli dwóch rzeczy, które coraz trudniej osiągnąć na dzisiejszym rynku.
Konkluzja
Ceny rosną. Pojemność jest ograniczona. A rynek jest nieprzewidywalny. Ale to wszystko nie oznacza, że Twój łańcuch dostaw musi się zatrzymać. Dzięki partnerowi oferującemu wiele opcji transportu, legalne referencje i globalną sieć agentów możesz zapewnić przepływ przesyłek - i nienaruszone marże.
Potrzebujesz drugiej opinii na temat swojej aktualnej strategii wysyłkowej? Skontaktuj się z XMAE Logistics, aby-niezobowiązać sprawdzić stawkę. Lubodwiedź xmaelogistics.com, aby zapoznać się z pełną gamą naszych usług - od frachtu morskiego i lotniczego po transport kolejowy, od LCL do FCL, od drzwi-do-od drzwi do DDP.
