Rozpoczął się typowy-koniec roku ruch towarowy na wewnątrz-azjatyckich szlakach handlowych – i okazuje się, że jest jednym z największych w ostatnich latach. Przewoźnicy zgłaszają ograniczoną przepustowość, a stawki spotowe stale rosną od końca października i nie widać oznak spowolnienia przed chińskim Nowym Rokiem.
Intra-Asia Container Index Drewry’ego pokazuje, że średnie stawki spot wzrosły od końca października do początku listopada o około 4% do 506 za TEU i od tego czasu utrzymują się na stałym poziomie. Jednak od grudnia ceny wzrosły o kolejne 6506, a nawet znacznie wzrosły.perTEU,i posiada firmy od.Ale grudzień przyniósł nawetostrze zyski–stawki wzrosły o kolejny6667 na kontener 40-stopowy. Na niektórych pasach widać-przykuwające wzrok ruchy: trasa Ho Chi Minh City–Szanghaj wzrosła o 63% do 67 na 40 stóp, podczas gdy Szanghaj–TanjungPelepas wspiął się do 67za40stopy,podczas Szanghaju–TanjungPelepas wspiął się do1082 na 40 stóp.
Co więc napędza ten wzrost? W grę wchodzą zwykłe podejrzane-wzrost zapasów na koniec roku i popyt w okresie świątecznym, ale tegoroczny szczyt jest wyjątkowo wydłużony, ponieważ Chiński Nowy Rok przypada na połowę-lutego 2026 r. „Szczyt sezonu bożonarodzeniowego płynnie przejdzie w szczyt poprzedzający{{3}chiński Nowy Rok” – zauważył jeden z dyrektorów ds. transportu towarowego w Hongkongu. Innymi słowy, spedytorzy czekają na przedłużający się okres ograniczonej przepustowości aż do stycznia.
Przewoźnicy zwrócili na to uwagę. Wiele linii ogłosiło ogólne podwyżki stawek (GRI) o 50–50Do200 za TEU, plus pewne imponujące dopłaty w sezonie szczytowym. I co ciekawe – jak powiedział mediom branżowym jeden z spedytorów-z Singapuru – przewoźnicy w rzeczywistości utrzymują te podwyżki dzięki lepszej dyscyplinie w zakresie przepustowości niż w poprzednich latach.
Za nagłówkami gazet kryje się jednak większa historia. Strategia „Chiny +1” w dalszym ciągu zmienia wzorce produkcji w całym regionie. Wietnam, Tajlandia, Malezja i Indonezja absorbują coraz większe ilości towarów pośrednich z Chin w celu końcowego montażu przed eksportem na rynki zachodnie. Ta zmiana strukturalna oznacza, że-handel wewnątrzazjatycki nie ma jedynie charakteru sezonowego – staje się motorem trwałego wzrostu. DHL prognozuje, że do 2028 r. wolumeny wewnątrzazjatyckie-do 2028 r. osiągną 42,7 mln TEU rocznie, przewyższając wzrost handlu światowego.
Dla spedytorów poruszających się po wzburzonych wodach przekaz jest jasny: wczesne planowanie i elastyczne wyznaczanie tras nie są już tylko przyjemne-posiadania- – są już niezbędne.
I tu wkracza XMAE Logistics. Jako spedytor z głębokimi korzeniami w regionie Azji-Pacyfiku współpracujemy bezpośrednio z głównymi przewoźnikami, aby zapewnić niezawodną przestrzeń nawet wtedy, gdy na rynku jest ciasno. Nasze długotrwałe relacje na kluczowych wewnątrz-azjatyckich szlakach handlowych – w tym w korytarzach Chiny–Wietnam, Chiny–Tajlandia i Chiny–Malezja – oznaczają, że często możemy zapewnić sobie przydziały, których inni nie mogą.
Jak pomagamy utrzymać ciągłość łańcucha dostaw
- Wywiad-rynkowy w czasie rzeczywistym.Monitorujemy dzienne zmiany stawek i trendy w zakresie przepustowości, dzięki czemu możesz podejmować świadome decyzje, zanim ceny wzrosną.
- Rozwiązania wczesnej rezerwacji.Ponieważ obecny szczyt nie wykazuje oznak osłabienia, wczesne zabezpieczenie powierzchni jest najskuteczniejszym sposobem uniknięcia opóźnień i opłat premium.
- Opcje dla wielu-operatorów.Nie wkładamy wszystkich jajek do jednego koszyka. Nasza sieć partnerów-przewoźników zapewnia nam elastyczność w zakresie zmiany trasy lub zmiany środka transportu w przypadku zmiany warunków.
- Wiedza specjalistyczna dotycząca zgodności z przepisami celnymi.W miarę przenoszenia produkcji w Azji Południowo-Wschodniej poruszanie się-pomiędzy przepisami transgranicznymi staje się coraz bardziej złożone. Nasz wewnętrzny zespół-zapewnia transport przesyłek bez zakłóceń.
- Widoczność od końca-do{1}}końca.Od portu do magazynu będziesz dokładnie wiedzieć, gdzie znajduje się Twój ładunek, dzięki czemu możesz bezpiecznie planować produkcję i zapasy. W XMAE Logistics rozumiemy, że zatłoczony rynek nie musi oznaczać zakłócenia łańcucha dostaw. Niezależnie od tego, czy wysyłasz półprodukty-z Wietnamu do chińskich fabryk, czy gotowe towary z Tajlandii na rynki światowe, nasz zespół jest gotowy pomóc Ci przetrwać ten przedłużony szczyt sezonu przy minimalnym wysiłku.
Skontaktuj się już dziśaby omówić, w jaki sposób możemy dotrzymać harmonogramu i budżetu w zakresie-wysyłek do Azji.
[Skontaktuj się z XMAE Logistics, aby uzyskać dostosowane rozwiązanie w zakresie transportu]
