Świat żeglugi oferuje obecnie mieszane rozwiązania. Z jednej strony wolumen frachtu oceanicznego rośnie-Maersk właśnie odnotował wzrost wolumenu ładunków oceanicznych o 9,3% rok do roku, osiągając 3,2 mln FFE w pierwszym kwartale 2026 r. To dużo kontenerów przemieszczających się przez morza. Z drugiej strony stawki frachtu poważnie spadły, spadając średnio o 14%. Zatem wysyłanych jest więcej towarów, ale przewoźnicy zarabiają mniej na opakowaniu. Wynik? Dział oceaniczny Maerska odnotował stratę EBIT w wysokości 192 mln, co stanowi gwałtowną zmianę w stosunku do 192 r.milion,jak ostre odwrócenie się odRok wcześniej zanotowano 743 mln zysku.
Tymczasem cargo lotnicze spokojnie ma chwilę. Według IATA światowy popyt na ładunki lotnicze rozpoczął się w 2026 r., odnotowując w styczniu wzrost-w- roku wynoszący 5,6%, a przewozy międzynarodowe wzrosły jeszcze szybciej i wyniosły 7,2%. W regionie Azji,-Pacyfiku-gdzie Xiamen znajduje się w samym sercu wydarzeń,-popyt wzrósł o 7,8%. To nie jest mała plamka; to wyraźny sygnał, że fracht lotniczy staje się coraz ważniejszym elementem globalnego łańcucha dostaw, zwłaszcza w przypadku-ładunków wrażliwych na czas i-o wysokiej wartości.
Co więc napędza to wszystko? A co ważniejsze, co to oznacza dla firm próbujących przewozić towary do i z Chin?
Dlaczego stawki za fracht oceaniczny spadają pomimo rekordowych wolumenów
Rynek frachtu oceanicznego stoi przed klasycznym przypadkiem zbyt wielu statków goniących za niewystarczającą ilością ładunku-lub raczej zbyt wielu statków goniących za ładunkiem przy stale spadających stawkach. Głównym winowajcą jest nadwyżka mocy produkcyjnych w przemyśle. Globalna flota kontenerowa powiększyła się z 16,3 mln TEU w lutym 2019 r. do 21,4 mln TEU w lutym 2026 r., co stanowi oszałamiający wzrost o 31,8%. Dodaj do tego stopniowe wznawianie tras przez Morze Czerwone, co uwalnia jeszcze większą pojemność statków, i masz przepis na presję na obniżki stawek.
Ceny spot dla głównych transakcji na wschodzie-zachodzie spadają już od trzech tygodni z rzędu, a niektórzy analitycy nazywają rok 2026 „rynkiem nabywców” dla transportu kontenerowego. Niepewność taryfowa również nie pomaga. Prognozuje się, że import kontenerów do USA spadnie o 1,8% w pierwszej połowie 2026 r., ponieważ spedytorzy będą wykorzystywać zapasy zgromadzone podczas eskalacji wojny handlowej. To łagodzi popyt na jednym z najbardziej ruchliwych szlaków handlowych na świecie, wywierając jeszcze większą presję na stopy procentowe.
Rzecz jednak w tym, że niższe stawki niekoniecznie oznaczają niższe całkowite koszty wysyłki, zwłaszcza gdy ceny paliwa bunkrowego są zmienne, a zmiana trasy ze względu na zakłócenia geopolityczne wydłuża czas i zwiększa koszty. Spedytorzy, którzy dążą do najniższej stawki spot w ramach transakcji-po-umowie, mogą w dłuższej perspektywie zapłacić więcej z powodu ładunków walcowanych, niedoborów sprzętu lub nieprzewidywalnych czasów tranzytu. Inteligentne posunięcie? Współpracuj ze spedytorem, który rozumie rynek i może zapewnić konkurencyjne stawki bez poświęcania niezawodności usług.
Powrót Air Cargo
Podczas gdy fracht oceaniczny boryka się z nadwyżką zdolności produkcyjnych, transport lotniczy przeżywa renesans. Liczby nie kłamią: wzrost o 5,6% w styczniu, przewyższający wzrost mocy produkcyjnych wynoszący zaledwie 3,6%. Oznacza to, że popyt faktycznie przewyższa dostępną przestrzeń-, a dynamika stawia obecnie fracht lotniczy w znacznie zdrowszej sytuacji niż transport oceaniczny.
Co napędza popyt? Częścią tego są zwykli podejrzani:-handel elektroniczny, elektronika i-komponenty o wysokiej wartości, które muszą działać szybko. Ale zachodzi także zmiana strukturalna. Firmy coraz częściej postrzegają ładunek lotniczy nie jako opcję premium w sytuacjach awaryjnych, ale jako kluczową część swojej strategii łańcucha dostaw. W świecie, w którym zasady handlowe zmieniają się z dnia na dzień, a zaostrzenia geopolityczne-mogą zamknąć szlaki żeglugowe bez ostrzeżenia, szybkość i niezawodność nie podlegają-negocjacjom.
Dla firm wysyłających towary z Chin, zwłaszcza z ośrodków produkcyjnych w Fujianie i sąsiednich prowincjach, fracht lotniczy stanowi sposób na ominięcie zmienności transportu oceanicznego-bez martwienia się o przekierowania na Morze Czerwone, zamknięcie Cieśniny Ormuz czy problemy z dostępnością kontenerów. Oczywiście, kosztuje to więcej w przeliczeniu na jednostkę, ale czasami koszt opóźnienia jest jeszcze wyższy.
Gdzie Xiamen AE Global pasuje do obrazu
W tym przypadku posiadanie odpowiedniego partnera logistycznego robi różnicę. Xiamen AE Global SCM Co., Ltd. działa w branży spedycyjnej od 2018 roku i w tym czasie zbudowaliśmy coś, czego spedytorzy potrzebują dziś bardziej niż kiedykolwiek: elastyczność [0†L3-L5].
Nie jesteśmy jedynie spedytorem oceanicznym ani spedytorem lotniczym. Zajmujemy się zarówno-oraz koleją, odprawą celną, magazynowaniem, a nawet przesyłkami masowymi [0†L6-L8]. Oznacza to, że gdy ceny oceanów spadają, a na rynku panuje chaos, możemy pomóc Ci w przejściu na powietrze bez utraty rytmu. A kiedy w szczycie sezonu na rynku lotniczym robi się ciasno (co jest nieuniknione), nasze ugruntowane relacje z przewoźnikami pomagają utrzymać Twój ładunek w ruchu.
Nasza sieć obejmuje ponad 100 zagranicznych agentów, więc niezależnie od tego, czy Twoje towary kierowane są do Los Angeles, Rotterdamu czy São Paulo, zapewnimy Ci wsparcie [0†L5-L6). Posiadamy także pełne licencje-rządowe-zatwierdzone oraz certyfikaty IATA, FIATA, FMC i NVOCC-więc nie masz do czynienia z-liniami-nocnego operatora [0†L3-L4]. Tego rodzaju referencje mają znaczenie, zwłaszcza gdy przewozisz ładunek o dużej wartości, który musi sprawnie przejść odprawę celną i dotrzeć na czas.
Od klientów najczęściej słyszymy, że cenią sobie spokój ducha. Na rynku, gdzie w jednym tygodniu wszystko jest niepewne,-stawki, w następnym geopolityka-praca ze spedytorem oferującym konkurencyjne stawki i rzeczywistą niezawodność usług to rzadkie połączenie. Dostarczamy oba.
Spedytorzy: dwa podejścia
|
Zbliżać się |
Plusy |
Wady |
|
Pogoń za rynkiem spot |
Obniż stawki główne, jeśli nadejdzie odpowiedni czas |
Nieprzewidywalna dostępność, ryzyko związane z ładunkiem walcowanym, zmienne koszty |
|
Strategiczne partnerstwo ze spedytorem |
Stabilne stawki, niezawodna przepustowość, elastyczność multimodalna |
Wymaga bezpośredniego budowania relacji |
W Xiamen AE Global mocno wierzymy w drugą opcję. Rynki zmieniają się szybko. Posiadanie partnera, który może przewieźć Twój ładunek z oceanu na samolot, znaleźć alternatywne trasy w przypadku zakłóceń i udzielić prostych odpowiedzi na temat tego, co naprawdę się dzieje,-jest warte więcej niż zaoszczędzenie kilku dolarów na stawce spot, która może się podwoić w przyszłym tygodniu.
Jeśli wysyłasz przesyłki z Chin i zastanawiasz się, jak poruszać się po tym dziwnym rynku,-gdzie wolumen przesyłek oceanicznych rośnie, ale ceny spadają, a ładunki lotnicze rosną szybciej, niż ktokolwiek się spodziewał,-porozmawiajmy. Nasza siedziba znajduje się tutaj, w Xiamen, znamy porty, znamy przewoźników i jesteśmy gotowi pomóc Ci w znalezieniu odpowiedniego połączenia oceanu, powietrza i kolei dla Twojego łańcucha dostaw.
