Jeśli obserwujesz, jak ceny frachtu morskiego rosną z tygodnia na tydzień, to nie zdajesz sobie z tego sprawy. Kryzys w Cieśninie Ormuz powoduje kolejne warstwy presji kosztowej-, a najnowszy rozdział pochodzi od jednego z największych graczy w branży.
Firma Evergreen Marine właśnie wprowadziła-dwuetapową podwyżkę stawek frachtowych na maj. Pierwsza fala uderzyła w szlaki transpacyficzne na początku miesiąca. Druga korekta miała miejsce w połowie-maja, zaraz po chińskim Święcie Pracy. Na trasach takich jak Daleki Wschód do zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych stawki wzrosły już do około 2722 dolarów za FEU-co oznacza wzrost o ponad 15%-w- miesiącu. A jeśli myślisz, że na tym kończy się wspinaczka, analitycy branżowi twierdzą, że nadchodzi więcej.
Dlaczego Twój rachunek za wysyłkę wkrótce stanie się znacznie większy
Oto, co powoduje gwałtowny wzrost-i dlaczego ma to znaczenie dla Twoich wyników finansowych.
Po pierwsze, paliwo. Od czasu eskalacji konfliktu pod koniec lutego koszty bunkrowania wzrosły o prawie 70%, a paliwo o bardzo niskiej zawartości siarki kosztowało średnio 856 za tonę w maju[referencja:2].Główni przewoźnicy, tacy jak Maerska, podobno stoją w obliczu dodatkowego856pertonneasflateMaj[odniesienie:2].Według doniesień główni przewoźnicy, tacy jak Maerska, kierują się w stronę Extra500 milionów miesięcznie na wydatki związane z paliwem-i skądś te pieniądze trzeba wziąć. Hapag-Lloyd płaci dodatkowe 50–60 milionów euro tygodniowo. Wszystkie te koszty są przekazywane bezpośrednio spedytorom,-czyli Tobie.
Po drugie, pojemność szybko się kurczy. Dane Kplera pokazują, że 53 kontenerowce są obecnie uwięzione w Zatoce Perskiej, a 79% nadal nie jest w stanie wyjść dwa miesiące po rozpoczęciu kryzysu. To dziesiątki tysięcy TEU skutecznie usuniętych z globalnych rotacji. Statki MSC, CMA CGM i wielu innych utknęły w środku, a przewoźnicy tacy jak Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM i Wan Hai nie zgłosili jak dotąd żadnego udanego wyjścia z cieśniny.
Po trzecie, efekt przekierowania. Po faktycznym zamknięciu cieśniny ładunek jest kierowany na dłuższe trasy-zwłaszcza wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co wydłuża czas tranzytu o tygodnie-lub kierowany do alternatywnych węzłów komunikacyjnych, które obecnie działają znacznie powyżej ich przepustowości.
Konkluzja? Stawki spot z Szanghaju do Zatoki Perskiej wzrosły od lutego o około 320%, osiągając 4131 dolarów za TEU-przewyższając nawet szczyt-czasu pandemii.
Co więc właściwie możesz z tym zrobić?
W tym przypadku posiadanie odpowiedniego partnera logistycznego robi różnicę. W XMAE Logistics spędziliśmy ponad dekadę na budowaniu zdolności adaptacyjnych, z którymi wielcy przewoźnicy mają trudności w dorównaniu, gdy nadejdą wydarzenia związane z czarnym łabędziem.
Jedną z największych zalet, jakie obecnie oferujemy, są nasze licencje IATA, FIATA, FMC i NVOCC. Na rynku, na którym niektórzy spedytorzy walczą jedynie o utrzymanie ciągłości rezerwacji, bycie w pełni licencjonowanym operatorem oznacza, że mamy pozycję regulacyjną, która pozwala nam zabezpieczać przestrzeń, negocjować stawki bezpośrednio z przewoźnikami i zapewniać przepływ ładunku nawet wtedy, gdy mniejsi gracze są zepchnięci na koniec linii.
Nasza sieć ponad 100 zagranicznych agentów pozwala nam patrzeć na ziemię na wielu szlakach handlowych. Kiedy jedna trasa zostanie zablokowana lub port stanie się zbyt zatłoczony, nie marnujemy dni na szukanie alternatyw-mamy już opracowane plany B, C i D.
A oto część, która jest teraz naprawdę ważna: nie jesteśmy kucykiem na jedną-sztuczkę. Niezależnie od tego, czy potrzebujesz frachtu morskiego, lotniczego, kolejowego, czy też kreatywnego rozwiązania multimodalnego, które łączy w sobie wszystkie trzy, zajmiemy się tym wszystkim pod jednym dachem. Ta elastyczność jest na wagę złota, gdy tradycyjne korytarze żeglugowe stają się nieprzewidywalne. Chcesz w ostatniej chwili przenieść-wrażliwą czasowo przesyłkę z morza na samolot? Możemy sprawić, że tak się stanie. Chcesz przekierować ładunek przez inny węzeł przeładunkowy, aby uniknąć zatorów? Mamy lokalne kontakty, które mogą to wykonać.
Słowo o tym, co dalej
Sytuacja w Cieśninie Ormuz pozostaje bardzo płynna. Niedawne dyskusje o zawieszeniu broni między Stanami Zjednoczonymi a Iranem wzbudziły nadzieje na możliwe ponowne otwarcie, ale według doniesień ruch statków przez cieśninę spadł do niemal-całkowitego poziomu wstrzymania, a analitycy ostrzegają, że nawet jeśli cieśnina zostanie wkrótce ponownie otwarta, usunięcie zakłóceń strukturalnych może zająć miesiące.
Simon Heaney z Drewry dobrze to podsumował: „Handel znajduje sposób”, ale coraz częściej znajduje dłuższe, bardziej złożone i droższe trasy.
Jedzenie na wynos dla Twojej firmy
Nie masz wpływu na wydarzenia geopolityczne ani ceny paliw. Możesz jednak kontrolować, kto zajmie się Twoją logistyką, gdy sprawy potoczą się niekorzystnie.
Jeśli widzisz, jak Twój budżet na fracht zostaje nadszarpnięty przez dodatkowe opłaty i koszty zmiany trasy, czas nawiązać współpracę ze spedytorem, który faktycznie ma licencje, sieć i doświadczenie-w świecie rzeczywistym, aby poradzić sobie z takim kryzysem.
W XMAE Logistics nie tylko rezerwujemy miejsce na statkach,-ale projektujemy rozwiązania. Od drzwi-do-drzwi, DDU, DDP, EXW, lotnictwo, morze, kolej lub dowolna kombinacja, której potrzebujesz. Zapewniamy konkurencyjne stawki bez pójścia na skróty i robimy to od ponad dekady.
�� Chcesz ustabilizować koszty wysyłki?Skontaktuj się z nami już dziś, aby uzyskać bezpłatną konsultację i zobaczyć, jak możemy utrzymać Twój ładunek w ruchu-niezależnie od tego, co rzuca na nas Cieśnina.
