Pojedynczy rejs przez Kanał Sueski może zamienić 15-dniowe opóźnienie w 6-dniową czkawkę i CMA CGM stawia na tę matematykę swojej floty.
TheCMA CGM Jules Verne, gigant o wyporności 16 000 TEU, tego lata świadomie skręcił w stronę Kanału Sueskiego. Jego misja: zbadać wody, dosłownie i w przenośni. Posunięcie to było częścią rosnącego wzorca francuskiego przewoźnika i jego partnerów w branżySojusz Oceaniczny, które strategicznie zwiększają tranzyt transportu dosyłowego tą kluczową drogą wodną.
Nie jest to hurtowy powrót na trasy sprzed-kryzysu, ale aselektywna strategia oparta-na danych. Chociaż większość graczy w branży pozostaje ostrożna, CMA CGM metodycznie gromadzi-dane z rzeczywistego świata dotyczące żeglarstwa na kluczowych trasach, takich jak usługa MED2 w Azji-Morze Śródziemne, aby móc podejmować przyszłe decyzje sieciowe. Potencjalna korzyść jest znacząca.-Przejście przez Suez może radykalnie skrócić czas podróży. Analiza sugeruje, że Jules Verne był w stanie zredukować łączne 15-dniowe opóźnienie rozkładu do około 6 dni, wybierając krótszą trasę kanałem.
Wyliczony powrót: więcej niż tylko skrót
Decyzja o skierowaniu statków z powrotem przez Suez to złożone obliczenia, wykraczające poza proste położenie geograficzne. Dla przewoźników i ich klientów ubiegły rok powszechnych objazdów wokół Przylądka Dobrej Nadziei miał ogromne koszty, co dodało10-14 dnido Azji-podróże po Europie, połączone ze zwiększonymi wydatkami na paliwo i ubezpieczenie.
Władze Kanału Sueskiego (SCA) aktywnie zachęcają do zwrotu, oferującobniżki opłat drogowych do 15%dla dużych kontenerowców, aby przyciągnąć z powrotem główne linie. Dla CMA CGM wznowienie wybranych tranzytów jest krokiem warunkowym, w dużym stopniu zależnym od trwałych ocen bezpieczeństwa i konkretnej rentowności rejsu, w szczególności odpodróże typu backhaul w kierunku wschodnim z Europy do Azji.
To ostrożne podejście znajduje odzwierciedlenie w ich taktyce operacyjnej. Zaobserwowano statki takie jak Jules Vernezawieszenia sygnałów AIS (Systemu Automatycznej Identyfikacji).podczas przejazdu przez obszary-wysokiego ryzyka – środek bezpieczeństwa mający na celu ograniczenie ryzyka podczas gromadzenia kluczowych danych nawigacyjnych.
Przewaga Sojuszu: siła i stabilność w liczbach
Strategia CMA CGM jest silnie wzmocniona przez jej członkostwo wSojusz Oceaniczny, partnerstwo z COSCO, Evergreen i OOCL, które zostało przedłużone2032. Ta długoterminowa-stabilność jest kluczowym atutem na niestabilnym rynku.
Zbiorowa siła Sojuszu jest potężna. To jestdominujący graczna kluczowym szlaku handlowym w Azji-Europie, obsługując największą liczbę pętli usługowych (40) spośród wszystkich grup przewoźników, co zapewnia niezrównaną elastyczność i zasięg sieci. Co więcej, Sojusz ma przewodnictwoudział w rynku ponad 33%na szlaku Azja-Ameryka Północna i Zachodnie Wybrzeże, co świadczy o jego głębokiej integracji z światowym handlem ze wschodem-zachodu.
Ten model współpracy pozwala członkom optymalizować wykorzystanie statków, dzielić się przepustowością i oferować spedytorom bardziej rozbudowaną i odporniejszą sieć usług, niż byłby w stanie zapewnić niezależny pojedynczy przewoźnik.
Równowaga szybkości i bezpieczeństwa: podstawowy dylemat
Głównym wyzwaniem przy wznowieniu tranzytu sueskiego nie jest logistyka, alezarządzanie ryzykiem. Branżowy próg akceptowalnego ryzyka został zasadniczo ponownie skalibrowany. Jak zauważył jeden z brokerów branżowych, dopóki-nie zostaną złagodzone dodatkowe opłaty za ubezpieczenie od ryzyka wojny, przewoźnikom będzie trudno zaangażować się w obsługę całej trasy.
Obecne działania CMA CGM najlepiej rozumieć jako„walidacja” zamiast „przywrócenie”.. Firma prowadzi to, co analitycy nazywają a„najpierw dane”kampanię, wykorzystującą kontrolowane rejsy do oceny bezpieczeństwa i wykonalności operacyjnej bez podejmowania natychmiastowych-zobowiązań na dużą skalę.
To ostrożne, stopniowe testowanie-w porównaniu ze strategiami „wszystko-w centrum” niektórych konkurentów lub całkowitą niezależnością innych, takich jak MSC,-zapewniastrategiczna przewaga zwinności. Umożliwia CMA CGM i Ocean Alliance dostosowywanie swoich sieci w oparciu o warunki-czasu rzeczywistego bez ograniczania się do jednego, sztywnego modelu operacyjnego.
Poruszanie się po nowej normalności z zaufanym partnerem
Krajobraz globalnej żeglugi kontenerowej zostaje napisany na nowo. Sukces nie zależy już wyłącznie od zaoferowania najniższej stawki lub najszybszego czasu przewozu, ale od tegoelastyczność strategiczna, trwałe partnerstwa i podejmowanie decyzji-na podstawie danych-.
W XMAE Logistics specjalizujemy się w przekładaniu złożonej dynamiki rynku na językniezawodne i opłacalne-rozwiązaniadla Twojego łańcucha dostaw. Uważnie monitorujemy ewoluujące strategie głównych sojuszy i przewoźników, takie jak manewry Suez CMA CGM, aby zapewnić naszym klientom:
- Proaktywna optymalizacja tras: wykorzystanie danych-w czasie rzeczywistym i wiedzy o przewoźnikach, aby zrównoważyć szybkość, koszty i niezawodność.
- Strategie ograniczania ryzyka: Tworzenie planów awaryjnych na wypadek zakłóceń geopolitycznych i zmienności rynku.
- Ekspertyza sieci sojuszu: Wykorzystanie naszego głębokiego zrozumienia partnerstw przewoźników w celu zabezpieczenia przepustowości i korzystnych warunków na kluczowych szlakach handlowych.
Metodyczny powrót do Kanału Sueskiego jest oznaką powolnego ożywienia i adaptacji branży. Współpraca z ekspertem ds. logistyki, który rozumie te niuanse, jest kluczem do przekształcenia niepewności rynkowej w przewagę konkurencyjną Twojej firmy.
