Globalny rynek ładunków powietrznych jest świadkiem strategicznych pivotów głównych graczy ., giganta francuskiego CMA CGM ponownie kalibruje swoją flotę ładunków lotniczych pośród ambitnych planów ekspansji, podczas gdy japońskie holdings, jakie Logalings ma opóźnienia regulacyjne w sfinalizowaniu jego akwizycji ładunków ładunków Nippon (NCA) .
CMA CGM Air Cargo: Strategic Retreat czy optymalizacja floty?
Pod koniec 2022 r. Cargo Air CGM nagle zatrzymało swoje operacje U . S ., zaprzestając usług do Chicago i Atlanta . Airline wynajęła swoje freighterów konkurencjom, takim jak DHL Express i Qatar Airways, zamiast sprzedaży przestrzeni bezpośrednio do Freeghts ., podczas gdy to motoryczne pary, które są motoryzowane, pary. Na jego opłacalnym „odroczonym lądowisku”-idealnym dla skonsolidowanych przesyłek z U . S . Wschodnie wybrzeże do Europy CMA, które opracowało go jako tymczasowe dostosowanie do „Dostrawek do potrzeb klientów .”
Jednak to rekolekcje nie było pełnym wyjściem . Pomimo powrotu dwóch samolotów, CMA ładuje się z rozwojem:
- Rozbudowa floty: Z obecnych sześciu freighterów ma na celu działanie 12 do 2026 r., W tym nowe Airbus A350FS .
- Nowe trasy Pacyfiku: Uruchamianie tego lata Hong Kong-Anchorage-Chicago i China-North America, działające za pośrednictwem Atlas Air z powodu braku U . S . Prawa ruchu .
- Podstawa: Wzmocnienie swojej sieci Paris-Hong Kong-Shanghai, sygnalizując popyt na Europie-Azji jako jego priorytet .
Przejęcie NCA ANA: opóźnienia regulacyjne wstrząsają oś czasu
Planowane przejęcie ANA Nippon Cargo Airlines (NCA) -japan's Sole Dedykowane linie lotnicze-trzecie opóźnienie, teraz popchnięty do 1 lipca, 2025. pierwotnie na październiku 2024 r., Przedłużone recenzje antymonopolowe przez japońskie i zagraniczne organy regulacyjne wymuszone powtarzane odroczenie .
Dlaczego Ana chce NCA?
- Skala floty: NCA przynosi 8 Freighters Boeing 747-8 (+5 747-400 fs), zwiększając pojemność ANA długiej Haul .
- Synergia sieciowa: Połączenie frachtowców NCA z pasażerską siecią brzucha Pasażera Ana tworzy dominujące złącze Azji-Americas/Europe .
- Presja kosztowa: NYK (obecny właściciel NCA) cytował niezrównoważone wydatki na konserwację samolotów i szkolenia załogi Challenges Ana, jako ustalona linia lotnicza, może wchłonąć .
Strategie kontrastowe: to, co ujawnia o przyszłości Air Cargo
CMA CGM Air CargoPrzykładuje się do wysyłki gigantów „pchanie w kierunku logistyki do końca do końca . Po nabyciu CEVA i Bolloré Logistics, jego dział powietrza celuje w korytarze o wysokim zakładzie (Europe-Asia) podczas realizacji złożonych tras (Trans-Pacific) . elastyczności samolotu z zakresu wyciągnięcia przez delezy.
Ana's NCA gra, zakładają się jednak na skalę . na niestabilnym rynku, kontrolując dedykowane sieci frachtowe + sieci pasażerskie tworzy dźwignię cenową i nadmiarowość operacyjną . Jednak opóźniona żądanie E-Commerce ryzykują pędu Rivalsom, takim jak koreańskie powietrze azjotowo
Najważniejsze dla nadawców
- Dywersyfikuj partnerów: CMA U . S . Zawieszenie usługi pokazuje, że nawet kierunki mogą przesuwać strategie na noc . relacje z wieloma nośnikami ograniczają ryzyko .
- Obejrzyj Azji i Pacyfiku: Integracja ANA-NCA może przekształcić pojemność na Japonii/US Lanes po książce wstępnej. z elastycznością, jeśli używasz tych korytarzy .
- Rozważ bramy wtórne: Dzięki priorytecie CMA priorytetem Paris/Hongkongu i Ana prawdopodobnie skupiają się na Tokio/Narita, eksploruj alternatywy takie jak Seul lub Singapore pod kątem stawek konkurencyjnych .
„NCA nigdy nie zarabiał pieniędzy . na dzisiejszym rynku, zawaliłoby się, aby połączyć się z ANA to najlepszy strzał .”
Gdy CMA optymalizuje swoją flotę, a ANA porusza się w indialu regulacyjnych, napastnicy muszą zrównoważyć oportunizm z ostrożnością . Powrót Freighters CMA opiera się na rentowności-w przyszłości Ana NCA spoczywa na zatwierdzeniach antymonopolowych . jednej rzeczy.
