Jeśli śledzisz ostatnio rynek cargo lotniczego, prawdopodobnie zauważyłeś coś dziwnego. Region Zatoki Perskiej powoli staje na nogi-Wielka Brytania i Australia zniosły nawet ostrzeżenia dotyczące podróży dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Kataru i części Arabii Saudyjskiej. Turystyka kwitnie, ubezpieczenia znów stają się dostępne, a na papierze wszystko wygląda dobrze.
Ale oto kicker:Europejskie linie lotnicze nadal nie mogą tam latać.
Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej (EASA) stale rozszerza ofertę Biuletynu Informacyjnego o Strefie Konfliktu, ostatnio przesuwając ograniczenia co najmniej do początku lipca. Według źródeł branżowych większość europejskich przewoźników nie wróci na trasy do Zatoki Perskiej przed październikiem. To nie jest opóźnienie,-to niemal-całkowite zamknięcie jednego z najbardziej ruchliwych korytarzy lotniczych na świecie.
Co się więc właściwie dzieje?
Wielka Brytania i Australia zdecydowały, że ryzyko jest możliwe do opanowania. EASA widzi to jednak inaczej. Agencja powołuje się na ciągłe obawy dotyczące stabilności zawieszenia broni, potencjalnej eskalacji militarnej i możliwości szybkiego pogorszenia sytuacji w regionie. Dopóki to zalecenie będzie obowiązywać, europejskie linie lotnicze nie będą mogły obsługiwać tras do Zatoki Perskiej-a co ważniejsze, ich ubezpieczyciele-ryzyka wojennego nie pokryją ich ubezpieczeniem, niezależnie od tego, co mówią lokalne organy regulacyjne.
Wynik? Ogromna przewaga konkurencyjna dla przewoźników z Zatoki Perskiej. Linie Emirates i Flydubai zwiększają swój udział w ruchu-do Europy, podczas gdy Lufthansa, Air France, KLM i British Airways pozostają na uboczu. British Airways zawiesiło loty do Dubaju, Abu Zabi, Ammanu i Bahrajnu co najmniej do maja, a Doha do kwietnia. Lufthansa wstrzymała loty do Tel Awiwu, Teheranu, Bejrutu, Ammanu i Irbilu do 31 lipca.
W przypadku podróży pasażerskich jest to niewygodne. W przypadku ładunków lotniczych to koszmar.
Liczby ładunków opowiadają brutalną historię
Amsterdam Schiphol odnotował spadek wolumenu wychodzącego na Bliski Wschód50.1%rok-ponad-rok w marcu. Spadek ruchu we Frankfurcie na Bliskim Wschodzie44.3%. Londyn-Heathrow? W dół54.3%.
Ogólna zdolność przewozowa towarów w transporcie lotniczym w korytarzu Azja–Bliski Wschód–Europa spadła39%od początku konfliktu. Stawki spot z Dubaju do Europy potroiły się-w ciągu- roku do 5,44 USD za kilogram. Stawki z Europy-na-Bliski Wschód faktycznie wzrosły dwukrotnie. A gdyby tego było mało, od końca lutego ceny paliwa do silników odrzutowych wzrosły ponad dwukrotnie.
Dla spedytorów przewożących-towary wrażliwe na czas-farmaceutyki, produkty świeże, elektronikę, części samochodowe-jest to nie tylko niedogodność. To kryzys łańcucha dostaw.
Obejścia również nie działają najlepiej
Część ładunków jest przekierowywana przez Stambuł, Ateny lub Kair,-ale te węzły są obecnie zatłoczone. Inni wykorzystują Riyad i Maskat jako alternatywne bramy, ale wymaga to dodatkowego transportu ciężarowego. Loty zmuszone do zmiany trasy przez przestrzeń powietrzną południowej Arabii Saudyjskiej stoją przed...Zwiększenie dystansu o 15%.i 1,6 dodatkowych godzin blokowych, co oznacza wzrost kosztów przyrostowych o około 0,22 dolara za kilogram. Kiedy wysyłasz palety z towarami-o wysokiej wartości, liczby te szybko się sumują.
W tym miejscu inteligentny partner logistyczny robi różnicę
W XMAE Logistics nie czekamy, aż nagłówki gazet informują nas, że coś jest nie tak. Od pierwszego dnia obserwujemy rozwój tej sytuacji i całe nasze podejście zbudowaliśmy wokół tej rzeczywistościtrasy się zmieniają, rynki się zmieniają, a najkrótsza ścieżka nie zawsze jest najlepszą ścieżką.
Oto jak pomagamy klientom poruszać się po tym bałaganie:
- Dynamiczna optymalizacja tras.Nie opieramy się na jednym korytarzu i jednym przewoźniku. Nasza głęboka sieć i partnerstwa pozwalają nam dynamicznie wyznaczać najbardziej efektywną trasę dla Twojego ładunku,-niezależnie od tego, czy oznacza to wykorzystanie alternatywnych węzłów komunikacyjnych, łączenie rozwiązań multi-modalnych czy znajdowanie kreatywnych sposobów obejścia wąskich gardeł. Podczas gdy inni spedytorzy nadal próbują przeforsować przesyłki przez zatkane węzły komunikacyjne w Zatoce Perskiej, my już przekierowujemy przez mniej zatłoczone bramy.
- Wywiad-rynkowy w czasie rzeczywistym.Spadające stawki? Rosnące stawki? Zwiększanie wydajności? Analizujemy to wszystko w czasie rzeczywistym-. Nie tylko reagujemy na zmiany rynkowe,-ale aktywnie doradzamy Ci w sprawie optymalnego terminu wysyłki, pomagając Ci uzyskać korzystne ceny przed nadejściem kolejnej fali zakłóceń.
- Stabilność wśród niepewności.Twój łańcuch dostaw nie powinien być zdany na łaskę geopolitycznych nagłówków. Zapewniamy przejrzystość, niezawodne opcje i pojedynczy punkt kontaktowy, który faktycznie rozumie, co dzieje się w terenie. Naszym zadaniem jest ochrona Twoich terminów i budżetu, abyś mógł skupić się na prowadzeniu swojej firmy, zamiast martwić się o zamknięcie przestrzeni powietrznej.
Najważniejsze
Europejskie linie lotnicze mogą być uziemione na trasach do Zatoki Perskiej, ale Twój ładunek nie musi. Sytuacja szybko się zmienia-EASA regularnie przegląda swoje zalecenia, a ograniczenia mogą zmienić się w każdej chwili. Ale czekanie, aż „wszystko będzie jasne” nie jest strategią. Spedytorzy, którzy przodują w tym środowisku, to ci, którzy zachowują elastyczność, badają alternatywy i współpracują z dostawcami usług logistycznych, którzy wiedzą, jak radzić sobie ze złożonością.
Dokładnie to robi XMAE Logistics każdego dnia.
Gotowy do ponownego przemyślenia strategii transportu lotniczego? Skontaktuj się z XMAE Logistics już dziś, aby uzyskać indywidualną ocenę trasy.Znajdźmy lepszy sposób na przewóz Twojego ładunku,-nawet jeśli niebo nie będzie sprzyjać.
