Największa na świecie linia kontenerowa znów robi furorę. Firma Mediterranean Shipping Company (MSC) po cichu rozpoczęła restrukturyzację swojej działalności w Azji Południowej-i jeśli przewozisz towary do Indii, Sri Lanki lub Bangladeszu lub z nich, warto zwrócić na to uwagę.
Oto krótka wersja: MSC stopniowo przenosi swój węzeł przeładunkowy na Sri Lance z Kolombo do portu Hambantota, dodając jednocześnie dodatkowy statek do jednej ze swoich kluczowych pętli usługowych, aby zwiększyć przepustowość. To posunięcie sygnalizuje, w jakim kierunku zmierza branża-i ma realne konsekwencje dla spedytorów poruszających się po i tak już niestabilnym rynku.
Dlaczego przełącznik?
Kolombo znajduje się ostatnio pod dużą presją. Pomiędzy zakłóceniami geopolitycznymi na Bliskim Wschodzie a rosnącym wolumenem ładunków, w zeszłym miesiącu port osiągnął rekordową liczbę 776 261 TEU. Tego rodzaju zatory nie tylko spowalniają działanie,-ale rozprzestrzeniają się na całe łańcuchy dostaw, opóźniając połączenia i zakłócając niezawodność harmonogramu.
Wchodzi Hambantota. Port, położony zaledwie 10 mil morskich od jednego z najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych na wschód-zachód, przechodzi rozbudowę o wartości 108 milionów dolarów, która ma prawie podwoić jego roczną przepustowość do 2 milionów TEU. MSC zastąpiło już swoje regularne połączenia do Kolombo linią Hambantota na trasie Ingwe Daleki Wschód – Republika Południowej Afryki, zmieniając rotację między Qingdao, Szanghajem, Ningbo, Shenzhen, Singapurem, Port Louis, Ngqura, Durbanem, Hongkongiem i Tianjin.
Więcej statków, więcej przestrzeni
Oprócz zmiany węzła MSC rozmieściło 12. statek na pętli Ingwe. Na papierze może to nie wydawać się dużo, ale w praktyce oznacza większą dostępną przepustowość i-co najważniejsze-lepszą niezawodność harmonogramu na szlaku handlowym, na którym występowało sporo zakłóceń.
Źródła branżowe podają, że posunięcie to ma na celu „umocnienie pozycji MSC w handlu w Azji-Południowej Afryce”. Biorąc pod uwagę, że w ostatnich latach przewoźnik stale zwiększał przepustowość w tym korytarzu, nietrudno zrozumieć dlaczego.
Co to oznacza dla Ciebie
Jeśli wysyłasz do lub z Azji Południowej, oto wniosek: punkty przeładunku ulegają zmianie, co może mieć wpływ na czas transportu, okna połączeń i ogólną trasę. Niekoniecznie jest to coś złego.-Nowsza infrastruktura Hambantoty i głębsze miejsca do cumowania mogą w dłuższej perspektywie oznaczać płynniejsze działanie. Jednak za każdym razem, gdy duży operator dokonuje przetasowań w swojej sieci, następuje okres dostosowawczy.
W tym przypadku posiadanie odpowiedniego partnera logistycznego robi różnicę.
W XMAE Logistics nie tylko rezerwujemy przestrzeń i liczymy na najlepsze. Śledzimy te zmiany w czasie rzeczywistym,-ponieważ gdy przewoźnik zmienia węzeł przesiadkowy lub dodaje statek, musimy o tym wiedzieć, zanim wpłynie to na Twój ładunek. Nasz zespół na bieżąco śledzi aktualizacje sieci głównych linii, takich jak MSC, dzięki czemu możemy proaktywnie dostosowywać trasy, aktualizować ETA i informować Cię na każdym kroku.
Zbudowaliśmy naszą reputację dzięki połączeniu silnych relacji z przewoźnikami ze sprawną-technologią realizacją. Oznacza to, że gdy branża się zmienia-a zmiany zachodzą często-, już myślimy o kilku krokach do przodu i znajdujemy najmądrzejszy sposób na utrzymanie płynności łańcucha dostaw.
Zmiana sieci MSC to najnowsze przypomnienie, że w globalnym transporcie towarowym jedyną stałą jest zmiana. Ale mając u boku odpowiedniego spedytora, nie musi to powodować bólu głowy.
Chcesz omówić wpływ tej sytuacji na Twoje przesyłki?Skontaktuj się z zespołem XMAE Logistics-jesteśmy tutaj, aby pomóc Ci poruszać się po hałasie.
