Oto sytuacja, w której żaden spedytor nie chciałby się znaleźć: masz pełny magazyn, zamówienia do wypełnienia i nagle Twoja zwykła przestrzeń wysyłkowa po prostu… już nie istnieje. Twój stały przewoźnik poinformuje Cię, że ponownie przydzielił Ci przepustowość, ponieważ nie korzystałeś konsekwentnie z zakontraktowanych przedziałów czasowych. Tymczasem stawki spot-które jeszcze kilka tygodni temu wyglądały tak kusząco-szybko rosną wraz z nadejściem szczytu sezonu.
Właśnie przed takim scenariuszem ostrzegają obecnie eksperci ds. logistyki. Biorąc pod uwagę zaostrzenie warunków transportu morskiego na głównych szlakach handlowych w 2026 r., warto zwrócić na tę wiadomość uwagę.
Co więc tym kieruje?
Najpierw porozmawiajmy o sytuacji w Cieśninie Ormuz. Trwające napięcia geopolityczne zmusiły główne linie żeglugowe do przekierowania usług z dala od Morza Czerwonego i Kanału Sueskiego, wysyłając statki na znacznie dłuższe podróże wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Wynik? Na niektórych kluczowych trasach czas tranzytu wydłużył się o 10–20 dodatkowych dni. Statki potrzebują więcej czasu na ukończenie każdej rotacji, co naturalnie oznacza ogólnie mniej dostępnych rejsów.
Według najnowszych danych niezawodność rozkładów jazdy spadła już poniżej 50%. I jak ujął to jeden ze spedytorów z Chin: zapewnienie miejsca na nowe rezerwacje staje się „coraz trudniejsze”. Zaledwie w zeszłym miesiącu przewoźnicy ogłosili mnóstwo odwołanych rejsów w pierwszej połowie maja, co jeszcze bardziej pogorszyło i tak już napiętą sytuację związaną z przepustowością.
Wtedy właśnie tani rynek spot zaczyna wyglądać niezwykle atrakcyjnie. W ostatnich tygodniach ceny nieco spadły i kusząca jest rezerwacja na miejscu i zaoszczędzenie kilkuset dolarów na kontenerze.
Ale tutaj pułapka się zatrzaskuje.
Guillaume Caill, dyrektor ds. oceanów w firmie Flexport na Europę, Bliski Wschód i Afrykę, ujął to bez ogródek podczas aktualizacji firmy na temat europejskiego rynku towarowego: „Nie próbuj przekraczać rezerwacji na rynku kasowym; trzymaj się swojego przydziału, bo jeśli tego nie zrobisz, przewoźnicy mogą zobaczyć, że nie osiągasz wyników w okresie przejściowym i spróbować wykorzystać to do odpowiedniego-zwiększenia przydziału w szczycie sezonu”.
W prostym angielskim? Jeśli teraz porzucisz swoje zakontraktowane zobowiązania na rzecz szybkiego zaoszczędzenia miejsca, nie zdziw się, gdy Twój stały przewoźnik odda zarezerwowaną przestrzeń kontenerową komuś innemu, kiedy naprawdę jej potrzebujesz.
Dyrektor generalny Vespucci Maritime, Lars Jensen, podzielił to samo zdanie, wskazując, że „utracona sprzedaż po drugiej stronie zawsze będzie droższa, znacznie droższa niż bycie uczciwym wobec linii żeglugowej”.
Jakie jest więc mądrzejsze posunięcie?
W tym przypadku posiadanie partnera logistycznego, który faktycznie rozumie niuanse rynku, robi różnicę. W XMAE Logistics od ponad dwunastu lat pomagamy importerom i eksporterom radzić sobie z tego rodzaju ograniczeniami wydajności. Nie tylko rezerwujemy przestrzeń,-budujemy relacje z przewoźnikami, aby w przypadku chaosu na rynku przesyłki naszych klientów nie pozostały bezczynne.
Nasze podejście jest proste: aktywne zarządzanie, a nie bierna rezerwacja. Uważnie śledzimy rozkłady jazdy przewoźników, przewidujemy puste rejsy, zanim one nastąpią, i pracujemy nad alternatywnymi trasami, aby utrzymać przepływ ładunku. Chcesz zmienić zatłoczony węzeł przeładunkowy na mniej zatłoczoną alternatywę? Wykonujemy ten telefon. Narzędzia do widoczności w czasie rzeczywistym-, dzięki którym nigdy nie będziesz się zastanawiać, gdzie jest Twój kontener? To też mamy już za sobą.
A oto coś, czego nauczyliśmy się przez lata pracy w terenie: tani fracht nie jest tani, jeśli Twój ładunek nie dotrze.
Sami przewoźnicy dokładnie wiedzą, co się wydarzy. Systematycznie wprowadzają nowe dopłaty i dostosowania stawek w szczycie sezonu-nie ze swojej chciwości, ale dlatego, że zmuszają ich do tego rzeczywiste ograniczenia przepustowości. Ten sam spedytor, którego cytowaliśmy wcześniej, zauważył, że przewoźnicy „są tak pewni podniesienia stawek w nadchodzących tygodniach” właśnie dlatego, że głównym wyzwaniem stała się dostępność przestrzeni.
Co zatem oznacza, że spedytorzy planują wysyłki w maju i czerwcu?
Kilka praktycznych wniosków:
- Zablokuj teraz zakontraktowany przydział.Nie pozwól, aby chwilowy spadek kursów spot odciągnął Cię od związku, który gwarantuje Ci przestrzeń, gdy wszyscy inni się wahają.
- Wbuduj czas buforowy.Dodaj dodatkowe dwa do trzech tygodni do prognoz czasu realizacji. Jeśli Twój ładunek dotrze wcześniej, świetnie. Jeśli się opóźni, nie zostaniesz przyłapany-z pustymi rękami.
- Współpracuj ze spedytorem, który wie jak zawalczyć o Twoją przestrzeń.Nie każdy dostawca usług logistycznych ma relacje z przewoźnikami, które umożliwiają realizację zadań w przypadku zmniejszania się przepustowości. Robimy. Nasz zespół siada z przewoźnikami, negocjuje alokacje i zabiega o przestrzeń, gdy rynek mówi nie.
- I na koniec, myśl-długoterminowo, a nie krótko-terminowo.Te dodatkowe kilkaset dolarów zaoszczędzone dzisiaj na rezerwacji typu spot może kosztować Cię tysiące utraty sprzedaży, jeśli przegapisz szczytowy okres wysyłki.
Rynek frachtu oceanicznego w 2026 roku nie staje się prostszy. Jednak spedytorzy, którzy szybko się dostosowują, trzymają się zaufanych partnerów i unikają-pułapek taniego miejsca, będą tymi, którzy przewożą ładunek, podczas gdy inni wciąż czekają.
Chcesz zabezpieczyć przestrzeń na nadchodzące miesiące? Porozmawiajmy.
- Logistyka XMAE. Ponad dwanaście lat pewnego transportu towarów.
